蔚来全系欧洲车型卖的真贵！痛定思痛小鹏启动副业下场造电池

【电动股】

据报道，由于欧洲用户强烈的买断意愿，蔚来于今日公布了ET7/EL7/ET5三款车型德国市场整车购买价，并于2023年初开启交付。

ET7

75度版81,900欧元，约60.1万人民币；

100度版90,900欧元，约66.7万人民币；

EL7（ES7）

75度版85,900欧元，约63万人民币；

100度版94,900欧元，约69.7万人民币；

ET5

75度版61,900欧元，约45.4万人民币；

100度版70,900欧元，约52万人民币；

BaaS

ET7起售价69,900欧元，约51.3万人民币；

EL7起售价73,900欧元，约54.2万人民币；

ET5起售价49,900欧元，约36.6万人民币；

75度电池租金169欧元/月，约1,200元人民币；

100度电池租金289欧元/月，约2100元人民币。

与国内蔚来车型价格对比，欧洲市场的价格要普遍高出10多万元。以蔚来ET575度电池买断为例，欧洲车价45.4万元；而国内起售价格为32.8万元，欧洲价格比国内贵了12.6万。

据悉，10月8日，在蔚来汽车宣布以“订阅模式”进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场，提供ET7、EL7（ES7）、ET5三款车型。

车辆订阅期限从1个月至60个月不等，订阅价格普遍在每月1000欧元（约合人民币6700元）至1500欧元（约为10399元）之间。这一计划被业界解读为“只租不卖”的销售模式。

不过，该模式也引发了热议，后续蔚来又宣布了新的政策，用户可以选择买断蔚来电动车。

电动车价格居高不下，但车企却抱怨称“不挣钱”，甚至还赔钱，那么钱都去哪里了呢？

广汽集团董事长曾庆洪就公开发声称：当前动力电池产业链上游价格过高，价格压力直接传导至整车厂。动力电池成本已经占到整车生产的40%-60%，他还调侃称，“那我不是在给宁德时代打工吗？”

也许是不甘心，广汽埃安注资10亿，注册成立了因湃电池科技有限公司，此后将开展自主电池产业化建设，其中包括自主电池的研发、生产制造和销售，项目总投资将达109亿元。

无独有偶，蔚来方面也被曝光称正在自研电池，目前已经提上了日程，注资20亿元成立了蔚来电池科技（安徽）有限公司。

有人带头，自然就有人跟进，近日，据企查查显示，广州鹏博汽车科技有限公司（简称：鹏博汽车科技）于11月18日成立，法定代表人夏珩，注册资本50亿元。

公司经营范围涵盖：工程和技术研究和试验发展，汽车零部件及配件制造，电池制造，电池零配件生产以及电机制造等项目。

股权分配显示，鹏博汽车科技由鹏毅汽车科技100%持股，后者在上个月刚刚成立，是小鹏汽车的全资子公司，而夏珩是小鹏汽车联合创始人兼总裁，新公司的成立代表小鹏也正积极推进造电池的这项“副业”。

那么小鹏下场造电池也是有前因的，今年初，小鹏汽车曾表示，受疫情影响，磷酸铁锂电池等关键零部件供应短缺，给小鹏P5 460车型的生产带来了极大不确定性，由此造成新车交付延迟。

而到9月份，小鹏总裁顾宏地更是表示，公司已与多家电池厂商展开合作，包括亿纬锂能和中航锂电，而宁德时代不再是最大供应商。

有意思的是，此前曾有传言称，宁德时代电池产品价格涨幅太大，小鹏有意替换掉宁德时代，虽然，小鹏方面给予了紧急否认，但从最新的动向来看，双方之间怕是确实存在着一些矛盾。

注：以上综合资讯来源快科技