相信不少网约车司机最近已经听到了风声，说网约车运营证有变化，以后网约车的运营年限要从八年改到五年，新申请的网约车还必须是半年内的新车，如果这些消息属实，一方面司机的运营成本会增加，但另一方面新入行的司机们会得到控制。那么真实的情况是如何呢？我们来逐个看看。

网约车风云再起，新规引人关注

其实上述消息是来自于8月份通过的成都市客运出租汽车管理条例，其中明确规定了巡游车经营许可、网约车经营许可和驾驶员从业资格等内容。其中在网约车经营许可的内容里明确规定，办理网约车运输证必须是从车辆初次注册日期到申请当日未满6个月的车，且明确规定了网约车运输证有效期不超过五年。

此通知一出，对网约车司机来说又是一道晴天霹雳，要知道原先网约车运输证有效期是8年，现在突然改成五年，运营成本增加了30%。虽然目前还是在成都进行试点，但我们有理由相信，这是未来网约车行业的一个大方向。

网约车司机再遇挑战，难点引人深思

成都的网约车司机们面对刚发布的通知，心里肯定是一万个不愿意的。网约车开五年就不能开了，这估计连本钱都赚不回来。但其实，他们面对的困难还远不止这些。

（1）运营成本增加，网约车不再值钱，工作强度进一步提升

由于运输证从八年缩短至五年，这就要求司机们在五年内必须赚到车子的钱，不然就是亏本生意。但赚到一辆车又谈何容易，单就那么多，司机们想多赚钱，就只有一个办法，增加出车时间。这对原本作息就不好的司机们又是一大挑战

（2）平台单子稀缺、抽成严重，收入难以保障

如果是平台稳定，或许网约车师傅们还能过得舒服些。但现实的情况是，不管是滴滴、高德，还是一喂、美团。各个平台每天的单量都是不确定的，平台很难给司机们一个稳定的收入。再加上网约车入行门槛低，几百个司机抢一个单的现在放到现在也已经不夸张了。

没有订单，司机就没有收入，最好的情况当然就是五年开满60万公里，这样网约车也算寿终正寝了，但从目前现状来看，还是很难完成的。

总结来看，本次成都市的公告对不少网约车司机来说都是个打击，目前网约车行业在走下坡路，但平台为了利益最大化，疯狂压低出车价格、不限制网约车数量、不降低司机方的佣金，再这样下去，可能要流失一大批精英老司机了

你对这事有什么看法呢？