从潮州特斯拉失控狂飙致2死3伤事故，看“单踏板”模式

潮州特斯拉事故的事还没有最终定论，到底是司机还是车辆问题网上争论不休，本人不想参与事故责任的争论，等待官方结论吧。这里只想好好分析一下特斯拉这个饱受争议、备受诟病的“单踏板”模式。

本人20多年驾龄，没有开过特斯拉，因这次疯狂飚速2死3伤事故实在太震撼惨烈，觉得很有必要对“单踏板”进行讨论分析。抛开事故本身，说说我的看法。

第一，我认为“单踏板”这种设计严重违反常识，说得更直接简直就是反人类设计。工程设计很重要的一条原则，就是各个装置的功能界定一定要非常清晰。你把加油和刹车完全相反的两个动作合并到一个装置上去，这么逆天的设计，不让人误操作都难。就好比你把摩托车手柄正反向转动，分别设计成加油和刹车，你看看事故率会飙升多少。因为是完全反向的动作，一旦做错很容易导致严重后果。这不像掰雨刷器，虽然大部分人总会掰错方向，但只是影响刮雨频率，不会有多大后果。

第二，有的人认为“单踏板”模式习惯了就好，有的视频还演示了不用踩刹车，就可以来回停车倒车的丝滑顺畅感。其实最容易发生误操作的就是在低速即将刹停的瞬间。因为高速时松开电门，虽然有降速拖拽感，但和刹车感觉还是不同，头脑不会紊乱短路，该加电就踩电门踏板，该刹车就踩刹车踏板，不会出错。而低速溜车即将完全停止的瞬间，脚已抬起，车进入即将停稳状态，人也感觉正在刹车，但还没有完全剎死，这时候为了停在预想的位置，就需要立即做出刹停动作，但大脑因为感觉到现在是有刹车的，只是刹车的力度不够，要踩得更深些才能剎停，所以会发出加力踩刹车的指令，而实际上脚现在还是悬在电门踏板上，接到指令一脚下去，马上就是完全相反的结果。后面就是越慌越乱，越乱越慌，导致严重事故。

第三，由于人的肌肉记忆，老司机更容易犯“单踏板”错误，也更觉得这个模式别扭。只是大部分老司机经验丰富，比较沉稳谨慎，一般不会猛踩刹车或油门，即使做错了动作，也来得及及时纠正，能够避免了大错。

第四，特斯拉的“单踏板”模式是为了动能回收，以延长续航里程，但基于上述理由，动能回收不应设计成“单踏板”模式，即动能回收功能装置应与加电踏板分割开来，而不是合二为一。分割后，加电踏板只有单一的加电功能，脚踩下加电，产生动力，脚抬起断电，无动力滑行。此时的滑行，因动能回收功能还未开启，车辆滑行更轻快、更平稳，不会产生汽车“点头”（松开油门速度骤降）造成乘车体验变差的问题，滑行距离也更远。滑行阶段，如果司机需要进行动能回收，必须做出动能回收功能开启的动作，动作完成动能回收才会介入，这时车辆会有明显的拖拽感，类似于轻踩刹车，车速降速明显。这个动作可以设置成手动操作，以避免脚部动作紊乱。动能回收本身就是一个独立功能，需不需要介入、何时介入应由司机自主决定。这样的设计装置功能清晰，下意识就可完成，可以完全杜绝上述脑回路短路问题。

第五，技术发展离不开创新，但创新必须充分考虑人的因素，遵循一些基本准则，不能以人为本，甚至于违背常识的所谓逆天创新，既是对人的不尊重，也是对人的行为规律的破坏，而这种破坏迟早会导致严重后果。

本文只是探讨，并非黑特斯拉，车还是好车，车主和马粉们不要介意，欢迎一起讨论。