小米造车静悄悄

雷军——为小米汽车而战

眼看着，离雷军宣布造车已经过了1年零8个月。

犹记得去年3月，雷军在发布会上抛出这个计划的场景。

他为此赌上后半生的财富和运气，势必要争得一个入场券，拿下造车领域一个不可小觑的份额。

对小米而言，雷军在一个新的豪赌路上。

但一年多来，小米在造车上的声音，外界基本上无从听到。

很多人都在猜测，雷军是不是在搞大动作？不发则已，一鸣惊人。

另一种声音则说，在弱肉强食的造车市场上，小米也许会倒在造车的路上，更别说抢滩电动车领域第一梯队。

1.第一梯队门槛有多高？

就在官宣入局造车没多久，雷军在公开场合曾放出“豪言”：在电动车行业，成功的唯一途径是成为前五名，且每年出货量要超过1000万辆。

这个“豪言”，却也给未来造车划了一条明线——第一梯队，1000万打底。

过去一年里，全球汽车市场里，只有丰田够得上这个数字（1050万辆）。而且要包括其全系列车型，纯电动汽车仅为1.4万辆，占比仅0.1％。

在国内市场上，比亚迪在整个新能源车市场表现上，基本上一骑绝尘。

今年以来，比亚迪下线超过300万辆。不管是在人力还是物力上，比亚迪的高度，基本上达到了国内所有造车企业的极限。

加之造车新势力如蔚来、小鹏、理想的紧追慢赶，以及其他新跨界品牌的主动或侧面入局。

诸如手机领域的华为、苹果、OPPO；地产领域的恒大、宝能；互联网领域的谷歌、百度、阿里、腾讯、360；出行领域的滴滴、货拉拉。

把这些品牌的下线量算到一起，短期也无法达到雷军说的那条线。

但对这些企业背后的大佬而言，未来五到十年的竞技场，一定躲不开造车领域。

入局只是第一步。要进入前列，不但要靠源源不断的资本，自身的造血，还有掌舵人操盘能力，甚至是把握时局命运的魄力。

就新能源市场而言，最核心的是电动化（电池的蓄能）、智能化（更舒适，更社交，更效率）以及可持续再生能源。

谁先突破技术难题，谁就领先一步。

2.手机业务还有存量吗？

小米的入局，意料之内。没想到的是，雷军基本压上了全部。

而且近来，小米手机在市场上的表现也乏善可陈。截至前三季度，小米全球市场位居前三，但在国内市场份额落到第五。

究其原因，有几种说法。

雷军花在手机业务上的时间基本很少；再者就是，市场趋于饱和，消费疲软；最主要原因，供应链上下游的价格增长以及市场短缺，尤其是芯片。

不光小米，包括苹果、三星在内以及华为、vivo、oppo等整体销量也有所下降。

实际上，手机即便再怎么推陈出新，也改变不了消化存量的现实。还有多少增量空间？可以从两个方面看：一是性价比，二是出海。

在不太确定的大环境下，性价比和企业经营如何做好平衡，考验的不只有管理能力，更在于对整体战略的把控能力。

而在出海业务上的增量，须有同等价值的投入匹配。就当下而言，东南亚、非洲、欧洲的手机市场，该有的增量也已进入倒推阶段。

唯一的变量是，放得更开。外循环大于内循环。从这个角度上，All in造车就是在打开增量空间。

可以预见，小米在造车业务若稳步推进，量产后的不断推新，将是维持其长期成长的关键要素。

3.小米造车到哪一步了？

不妨看一看，一年多来小米的动作。

据了解，小米在造车上申请专利超过280个，多数为自动驾驶发明专利。

同时，小米在全产业链上的布局也可见“野心”。

目前，小米以及旗下产业基金，加上雷军主导的顺为资本，通过投资或并购运作了如禾赛科技、黑芝麻智能、速腾聚创、北醒光子等多家汽车芯片、激光雷达以及相关公司。

在资金投入上，初期投入的100亿，超过30%也用于自动驾驶攻关上。消息称，自动驾驶专属团队规模已超500人，预计年底突破600人。

倒推来看，离2024年新车下线还有一年。如何在市场上争得一席地位，真不太好说。

至少可以看到，小米把智能电动的终极目标放在了自动驾驶上。

于第一批用户的米粉而言，他们最习惯的是性价比。小米在定价上如果遵循以往战略，前期投入和产出如何平衡，也是一个难题。

造车毕竟不是造手机。

从供应链端上，比手机要复杂太多。靠以往的经验，短期或许走得通；从长远来看，还是要靠技术以及汽车产业链的支持。

就在不久前，小米汽车的首台工程样车9月28日正式下线。从公布情况来看，有高低两种配置，基本确定用宁德和比亚迪双电池，且售价或超30万。

不管是在今天，还是放在2024年，这个价格并不具备高竞争力的条件。

往好处想，恰好留给了雷军以及他All in的造车团队一些时间，以此来打磨一款甚至多款，性价比做到极致的电动智能汽车。

在很多米粉眼中，雷军是个神一样的存在。乔布斯之后，坊间称他为“雷布斯”，足以表明雷军在追求产品上的尽善尽美尽心。

他身上的标签很多，有几个不容忽视。

“入局不怕晚，对行业的颠覆性，以及稳重又谨慎的性格”。这些特质，也是他能把小米带入下一个竞技场的最关键能力。

事实上也是如此。

最靠前考虑的是，为用户提供更高性价比的产品，把利润率维持在低水平上的高位运营。

小米造车只要恪守这两点，相信更多的人会主动站出来，为其摇旗呐喊。到时收获的，不止是米粉，还有更多新的群体——车粉。

至于勇立潮头，早晚的事。