德日押注氢燃料汽车，中国的新能源汽车优势或将受到严峻挑战

近些年来，德国和日本在氢燃料汽车上持续发力，如果他们把氢燃料汽车燃料成本降到比锂电成本更低，届时中国的新能源汽车优势或将受到十分严峻的挑战。令人惊叹的是，日本企业氢能汽车专利已经占比60%以上，不得不防。

目前，中国已经超过德国成为全球第二大汽车出口国，其中新能源汽车的销量功不可没。锂电池汽车是我们弯道超车的杀手锏。或许德国和日本已经看到了这一点，觉得在锂电研发上已经被中国远远甩在了后头，于是干脆直接下大力气研发难度更大的氢燃料汽车。

不过，有专家认为，氢能源车也叫氢燃料电池车。氢怎么来？绝大多数还得靠电解水来实现，这个可以通过太阳能，核能，风能等发电站发电电解水制氢。而电解水的能量转换损失，氢变电能或机械能的能量损失，怎么也比不上直接靠充电电池的电动车。

或许，将来的新技术可以越过电解水直接提供氢燃料——利用石化产生的灰氢提纯，中石化已经有这种技术了。现在用氢气不是靠氢气像汽油那样燃烧，而是研究氢燃料电池，氢气通过催化剂跟空气中的氧气直接反应，产生电，类似于发电机，这种技术一旦成功，将是革命性的，现在已经有人在研究固态储氢技术了。

氢燃料电池当然也存在着很多弊端。氢燃料电池用的催化剂很娇贵，而且掌握在其他国家手里，所以肯定不能大力发展氢燃料电池。中国氢气瓶国标最高气压40MPa，日本却做到120Mpa，安全阈值的设定没法比。氢气瓶制造材料苛刻，得用碳纤维，而且要极高端的。液化氢气要超低温超高压，总不能在车上再加个制冷空调。大量储氢唯一只能超高压了，而氢气比较活跃，会和大多数金属发生反应，储存难度较大。

日本是最早押注氢能源汽车的国家，专利也最多，可以说若我们大力发展氢能源车，日本是可以坐吃专利红利的。中国大力发展电动车是结合自己国情而做出的决策。

纵然火电现在还有相当大的占比，但趋势必是逐年递减，太阳能、水电，风电、核电都在加力建设。而且中国有独步蓝星的特高压输电技术的加持，为电动车的发展提供有力支撑。

当然了，德日或许打错了算盘。氢燃料电池的话，我国并不落后，还是领头羊，尤其是大型氢能源汽车方面的领头羊，安全性还甩了其他国家十八条街。中国对于新能源，一直采取的是两条腿走路的方式并没有说不让氢能源发展，要不然你看比亚迪和吉利都已经有氢能源的重卡出来了，这种重卡续航能力已经达到了1000公里，而且很多中石油中石化的一些加气站都可以加氢的，现在加氢的成本大概是在40块钱一公斤。

我们先大力发展锂电池的电车，同时开展氢能源汽车技术储备，然后再逐步过渡到氢能源汽车。专利也有时效的，过了时效，看日本能否吃到什么东西？中国的巨大经济体量决定了我们可以错，民营资本也能帮国家试错。所以其他小国家错不起，我们国家则方面都有储备，氢能源我们也是有技术能力和建设能力的。如果锂落后了，我们随时可以掉头。这就是我们可怕之处。