今日聊一聊: 严重依赖中国市场的4个合资品牌，全靠国人养着！2021年，“信仰加持”的大众在华销量占其全球总销量的45.5%，而这个品牌却占到了78%！

中国已成为目前世界上第一大汽车产销国，其重要性对于各大车企来说不言而喻。据统计，2021年我国汽车产销量分别为2608.2万辆和2625.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，占全球汽车市场份额达到了32.8%，这比美国、日本、德国、法国的市场份额加起来还要多，连续13年蝉联第一。而全球第二大汽车市场——美国，2021年销量为1549万辆，足足比中国少了1100余万辆。

国内市场虽然庞大，但总是被区别对待，同一款车的海外版本无论在性能还是用料上，总是比国内版本做得更好，这一点让人很不爽！有些品牌在国内不被待见，但在海外尤其是欧美市场特别受欢迎，比如现代、起亚、福特、PSA等；还有一些品牌则严重依赖中国市场，完全靠国人养着，若离开中国恐怕都要凉凉！

一、奥迪

——中国市场销量占据其全球销量的41.7%

今年1月11日，奥迪公布了2021年全球销量数据，在全球范围内共计交付了168.05万辆，其中，在中国，奥迪卖出了70.13万辆，占比高达41.7%，远远高于同为豪华品牌的奔驰、宝马；在欧洲，奥迪销量为61.7万辆，占比36.7%；在美国，奥迪销量为8.18万辆，占比4.87%。很明显，中国成为奥迪最大的单一市场。

作为BBA豪华阵营中的一员，操控性能不及宝马出色，豪华氛围又没有奔驰浓厚，奥迪成为三者当中品牌力最低的一个，不过也是优惠力度最大的一个。当宝马3系优惠2万多，奔驰C级还在搞综合优惠的时候，奥迪A4L直接进行了6万左右的现金优惠，大大提升了性价比。

自1988年一汽与奥迪合作之后，2021年4月18日，上汽奥迪品牌正式亮相，标志着上汽集团与奥迪的合作正式拉开帷幕，奥迪对中国市场的重视程度可想而知，自此，豪华品牌奥迪也在国内玩起了“双车战略”！

二、大众

——中国市场销量占据其全球销量的45.5%

“世界的丰田，中国的大众”，大众在国内的地位无可撼动。2021年，大众品牌全球总销量为490万辆（仅为大众品牌，不包括斯柯达、奥迪等大众集团旗下子品牌），而在中国市场的销量就达到了223万辆（加上一汽大众捷达差不多有240万辆左右），占比高达45.5%，也就是说全球每卖2辆贴着“VW”标的大众车，就几乎有一辆被中国人买走。

大众汽车最早于1984年就已正式进入中国市场，可以说是目前众多合资品牌中最早的一批车企，推出的首款车型——桑塔纳，凭借皮实耐操的特点，以及良好的机械素质，变得家喻户晓。也正是从此刻开始，大众逐渐积攒了良好的口碑，如今更是演化成一种“信仰”！

虽然销量占比高，但在众多对手的激烈竞争下，以及新能源汽车的巨大冲击下，大众在华销量已连续8年出现下滑。即便是后来顺势推出的“ID家族系列”纯电动车型，也没有激起太大的浪花。总的来说，在这个“神仙打架”的时代，大众早已不是一枝独秀，其前景依然不容乐观！

三、凯迪拉克

——中国市场销量占据其全球销量的61.3%

2022年是凯迪拉克进入中国市场的第19年，也是其品牌创立120周年的历史时刻，届时，凯迪拉克启用全新品牌标识，将百余年的历史底蕴以全新面貌呈现。虽然在豪华品牌阵营当中，凯迪拉克在国内远不及奔驰、宝马、奥迪吃香，但其市场份额却在稳步增长！

据凯迪拉克官方消息显示，2021年凯迪拉克品牌在华全年销量共计233117辆，同比增幅1.4%，再一次刷新了在华销量纪录，增速高于宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌。并且凯迪拉克在豪华车市场占率达到了7.2%。值得一提的是，2021年凯迪拉克全球总销量约为38万辆，其中，美国本土卖出了118331辆，占比31%，而中国市场却占据了61.3%，可见中国人比美国人更喜欢凯迪拉克！

凯迪拉克能够在国内获得成功也并非偶然，其优势还是很明显的。1.动力性能不错，一台代号为LSY的2.0T发动机被广泛用在了6款车型上，237匹的最大马力，以及全系后轮驱动方式，动力操控可圈可点；2.优惠力度巨大，入门车型CT4优惠4万左右，而CT6则更是直接给出了10万的优惠力度，豪华品牌卖出普通合资品牌价格，确实够吸引人！

四、别克

——中国市场销量占据其全球销量的78.11%

2021年，别克全球销量为106万辆，其中，单单在中国市场的销量就达到了82.8万辆，占全球销量的78.11%。其中，英朗年销量为263017辆，昂科威年销量为146476辆，GL8年销量为170011辆，光是这三款车型就扛起了大旗！

在北美市场，别克被同为通用旗下的雪佛兰吊打；而在欧洲市场，又因为欧宝的存在，别克几乎很少被人提及；唯独却在中国火了，为何？

1.优惠力度大，性价比高。别克能够卖得好，主要还是因为价格吸引人。十年前英朗少说也得十几万落地，再看看现在，卖出了白菜价。

2.注重中国市场，积极应变（其实更多的还是无奈之举）。国内消费者不喜欢三缸发动机，别克就降价求生存，在此基础上又顺应民意，增添四缸版本，以满足不同消费者购车需求。

有好就有坏，有些品牌在华销量占比大，风光无限；有些则销量惨淡，在退市边缘挣扎

一、PSA

2021年标致全球销量为121.48万辆，同比增长5%，其中，欧洲市场销量94.38万辆，而国内只卖出了3.78万辆，这还是在同比大涨47.7%的前提下的数据。雪铁龙2021年全球总销量796868辆，同比增长7%，其中，欧洲销量为624140辆，中国市场销量为41391辆。国内卖得不好，在欧洲却很吃香，一年几万台的销量，连欧洲市场的零头都不到。

二、现代起亚

2021年，现代汽车的中国市场累计销量为38.5万辆，起亚为16.34万辆，连续5年走低，两大韩国品牌中国市场份额合计不足2%。而纵观全球市场，2021年现代起亚的全球销量为667万辆，中国市场占比只有8.2%。

三、三菱

2021年三菱在华累计销量为66006辆，同比下降11.99%，而雷诺-日产三菱联盟，2021年总销量为768万辆，继丰田、大众之后，成为全球第三大汽车制造商。特别是在北美地区，三菱的表现还是非常不错的，2021年共计卖出102037辆。

四、DS、英菲尼迪、讴歌、捷豹等这些小众豪华品牌销量更是不堪入目，距离退市也仅有一步之遥。

总结

中国是全球最大的汽车市场，也带来更多的发展机遇。为了投其所好，有些车企把国人消费心理研究得很透彻，针对中国市场打造出很多“特供车型”，比如大众朗逸、本田凌派、福特福睿斯等等，质量怎样暂且不谈，反正销量都不错。中国市场养活了一大批车企，但请不要“一车双标”！同一款车的海外版本，无论用料还是配置，与国内版本都天差地别，若继续肆无忌惮地不注重质量，只会步入退市的后尘。