同样走低价路线，为什么哪吒V月销过万，零跑T03越混越差？

如今的新能源车与燃油车的对局，还真有点当年诺基亚和智能机的意思。虽然暂时有很多相关问题还不算完善，但新能源车已经有逐渐铺开的势头。不少理性的消费者，会选择先购入一辆价格较低的新能源车“尝鲜”，比如六七万级的哪吒V和零跑T03，就是很多人的选择。

虽然严格划分二者不属于同一品类，但相近的价位让这两款车被很多消费者购车时进行比较。所谓有对比就有伤害。同样是走低价纯电动小车路线的零跑T03和哪吒V，却在销量上出现了不小的差距。按道理说，这二者都不是全新的车型，为什么会忽然出现差异？我们先从销量来分析。

根据10月份乘联会公布的销量排行榜来看，月销量在万台左右的新能源小车并不算少，抛开登顶的五菱宏光MINI EV不谈，像长安Lumin、奇瑞小蚂蚁、哪吒V等车型都表现不俗。就拿哪吒V来说，10月销量就达到了11721辆。反观零跑T03，10月销量却仅为3564辆。直观来看，二者的差距实在不小。

在仔细查阅了零跑T03近段时间的销量后，可以看出，零跑T03的销量的确是在10月出现了大幅下滑。根据数据显示，9月份零跑T03单月销量为6080辆，8月单月销量为6248辆。而10月份的大幅下跌， 也直接影响到了零跑汽车的销量总和。T03作为零跑汽车的支柱车型，当月“哑火”后，零跑汽车的全品牌10月交付量仅为7026辆。对此，零跑汽车也第一时间对外声明：销量下滑的主要原因是浙江金华当地的疫情影响了车型交付。

不过，在笔者一番深入了解后，却发现事情并不像零跑汽车说的那么简单。首先是外部影响，抛开疫情的原因不谈，9月底零跑汽车登陆港股大幅失利后，对品牌及市场的影响是必然存在的。其次，零跑T03本身也存在或多或少的问题。首先是定价层面，早在8月1日，零跑汽车层官宣对零跑T03进行价格调整，全新涨幅5000元以上。如果按照指导价，以前7.39万的低配玛瑙版，如今需要7.95万。当然，这还没算上老款的优惠幅度。有车主直接表示：“以前落地才6万5左右，现在落地要9万，有这钱我还买T03？”。

当然，除了价格越来越不“实在”，品控也是零跑被人诟病的一大原因。根据某媒体报道，温州的车主赵先生在今年7月份购买的T03特别版，提车后11天就显示电池故障报警，车辆无法正常行驶。随后，4S店在处理多次后，车辆始终修不好。终于在8月7日4S店告知赵先生车辆故障已消除。可当4S店送还车辆途中，这辆T03再次出现同类故障。无奈，赵先生只得选择继续维修。这也就意味着，这辆零跑T03的“健康”只维持了11天。而此类的事件，其实还有很多。

当然，举这个例子并不是说车企绝不能出现质量问题。而是像零跑汽车这样，一边忽视品控问题，一边快速涨价收割消费者的行为，实在不是长久之计。况且，如今的市场环境，消费者都不傻，10月突降的销量已经给出了答案。而最关键的是，作为零跑汽车现阶段的支柱车型，如果T03也倒下了，零跑汽车的未来还能走多远，恐怕是个未知数。