中芯国际将支出456亿元，扩大芯片产能，与台积电展开正面较量

中芯国际，作为国内仅次于台积电的晶圆代工企业，截至目前，中芯国际已经能够为全球客户提供最高14nm制程的代工服务。虽然这远不如台积电的3nm、4nm，听上去那么高端，但谁也没想到，正是对成熟制程的深耕，居然让中芯国际成为了成熟制程市场里，最具发展潜力的晶圆代工企业。

近日，中芯国际发布2022年第三季度季报，其中，中芯国际提到：要将2022年全年资本支出计划从原来的320.5亿元，上调到456亿元。

众所周知，由于消费电子需求疲软，手机市场、电脑市场接连出现下滑，整个半导体市场都处在下行周期中。在这样的环境下，像台积电、英特尔、格芯等很多晶圆代工企业都在缩减支出，但出人意料的是，中芯国际居然反向操作，花大力气进行逆周期投资，投资额不降反升，中芯国际凭什么？

要知道，中芯国际2022年前三季度的平均营收也才130亿元左右，但却提出了456亿元的资本支出计划，都说身处逆境应该要蛰伏，中芯国际却逆势而为，增加支出，这让很多人直呼看不懂。

针对外界的疑惑，中芯国际给出解释：“主要是为了支付长交付设备提前下单的预付款”，用来保证后续产能的持续扩张和布局。值得注意的是，这456亿元里，有相当部分资金就是用来向ASML购买光刻机。

半导体市场萎缩的情况下，中芯国际为什么敢做这样大的反向操作？总结原因其实很简单：中芯国际的成熟制程，越来越受到客户的欢迎，尤其是，中芯国际正在积极扩张的28nm制程。

由于新能源汽车的带动，车用电子需求量大增，使得诸如28nm之类的成熟制程，成为了芯片代工领域里的“香饽饽”，呈现出供不应求的市场状态，对比传统燃油车，新能源汽车的用芯量是前者的2-4倍，而且这里面缺的主要是更依赖成熟制程的MCU芯片和IGBT芯片，根据市场咨询机构AlixPartners的报告，这一波汽车领域的“缺芯潮”可能会一直持续到2024年前后。

对于接下来的芯片市场发展，中芯国际联席CEO赵海军给出判断：市场将会从普遍的“缺芯潮”变成结构性短缺，而中芯国际的优势是，能在各个（成熟工艺）工艺节点之间自由切换。

今年10月，中芯国际宣布，将投资520亿美元，在天津新建一家12寸晶圆厂，主要生产28nm至180nm制程的芯片，预计每月产能达到10万片，除了天津之外，中芯国际在北京、深圳、上海的工厂也在同时施工。

根据中芯国际的最新财报显示，今年前三季度，中芯国际实现营业收入377.63亿元，同比增长48.8%；净利润93.90亿元，同比增长28.3%。不得不说，成熟制程正在凸显中芯国际的重要性，在成熟制程市场，与台积电展开正面较量。

反观台积电，纵然他已经看到了成熟制程的市场潜力，并延缓台积电高雄厂的7nm计划，转而主攻28nm。但已经投向“老美怀抱”的台积电，很难像中芯国际一样，如此大动作的扩大成熟制程产能，基本已经将自己锁死在先进制程上。

台积电被锁死在先进制程上的观点，并非空穴来风。

因为除了中芯国际之外，包括英特尔、格芯等晶圆代工大厂，也都与客户签订了长期的半导体制作协议，或者建立产业战略联盟的关系，将由他们持续提供基于成熟制程的服务，而台积电如果想转过身来，增加自身对成熟制程的投入，不仅困难重重，而且绝大部分客户都被竞争者抢走，压力山大。

除此之外，还有另外一个原因：那就是国产替代化正在加速。

相比于智能手机、电脑，基于成熟制程的国内汽车芯片的国产化率进展是最快的，有市场分析机构预计，到了2025、2026年，国内汽车芯片的国产化率可能会达到30%-50%，借助冉冉升起的国内新能源汽车市场，中芯国际势必迎来新的业绩高峰。

目前来看，国内半导体设备企业的订单充足，依旧能够在在2023年保持增长。更重要的是，随着国产替代的增速，国内半导体的比重将会越来越多，会有更多国产芯片涌现出来，这使得中芯国际等扎根本土的半导体制造企业，能够保持长久发展。

而已经跑到美国的台积电，可能无法享受到这波发展红利，只能眼红。