本田在中国，正在土崩瓦解么？

遥记得十年前，“一日本田，终身本田”，是无数中国消费者对本田奉上的最高认可。然而步入新能源汽车时代，本田似乎“消失”了。

根据本田中国发布的数据，10月份，本田两大合资品牌东风本田、广汽本田累计销量10.61万辆，同比下跌28.49%。继9月销量下滑16.8%之后，本田再次交上了一份糟糕的答卷。

曾经的“小田田”，如今怎么了？

一、品牌崛起，什么最关键？

本田的造车历史可以追溯到1962年。当时，丰田已经造车25年，日产光出口到欧美的汽车销量就达到了4万辆以上。对比另外2个本土汽车巨头，本田创始人本田宗一郎的起步时间并不算早。那么，在一步慢步步慢的汽车产业领域，本田又是靠什么竞争破局呢？

如今，随着越来越多的中国车企走上逆袭阶段，国内车圈也涌现出了一些奇怪的声音。其中最有代表性的观点就是“体验优先论”：部分车友认为，比拼性能参数是三流车企才做的事情，人家海外巨头都立足于给车主更人性化的驾驶体验，事实是这样么？

实际上，日本三大车企完成对欧美品牌的超越，靠的还就是性能！其中最有代表性的，当属本田。

二、本田的崛起之路

在开始造车的前20年，本田走的是“性价比”路线。

最早上市的本田N系列汽车，曾凭借省油、便宜两大优势，力挫丰田拿下日本国内销量三连冠。本田后续推出的初代思域、雅阁，大都继承了N系列产品皮实耐用、低油耗的特点，并成功稳住中低端市场份额，而从低端到高端的跃进，得益于本田在1980年代推出的一款跑车性能级轿车——四代思域SiR版。

思域SiR搭载的B16A发动机，是本田首款采用可变正时气门技术（VTEC）的发动机。

所谓“VTEC”，就是通过摇臂和油路的特殊设计，使发动机在极高转速下，稳定实现进气量和喷油量的持续暴增，从而为汽车带来爆发式加速性能。VTEC为思域SiR带来了哪些优势？

1、起步表现：领先同类车型三十年

凭借VTEC运行机制，思域SiR的起步性能达到了百公里加速7.4秒，虽然现在看仅算中等水平，但需要注意，该款车推出时还是1980年代。实际上，百公里加速平均水平达到7.5秒左右，也就是最近四五年的事情。可以说，本田以一己之力，让众多车主提前30年体验到了“飞”的感觉。

2、爆速超车：比肩超跑的无限制加速

在汽车直线竞速领域，有一个技术叫氮气加速（NOS）：通过将高压液氮和空气混合，与燃料一同燃烧，可以进一步提升燃烧能量释放效率，瞬间提升汽车速度。

但由于钢瓶储存的液氮规模有限，汽车的NOS加速，往往仅能持续一分钟左右，而VTEC加持的思域发动机则没有这个限制。在当年，驾驶思域SiR的狂野车主们，可以做到随时超车、无限加速，以BBA为代表的欧美品牌，完全不是对手！

也正是从那时起，本田品牌正式上升为“速度”的代名词。那么从今年起，本田为何突然不香了呢？

三、将本田撵下神坛的是谁？

一个新能源，打败了坚守燃油车的本田。

1、新能源汽车的天然优势

燃油车的起步加速，需要发动机转速达到一定水平来带动扭矩的提升，而新能源车的驱动电机，则不存在这个物理提速的过程，只要踩下油门踏板，电动车可以瞬间达到最大输出扭矩。这也是为什么很多新能源车动辄百公里6秒、甚至仅需5秒的原因。

对比新能源汽车，本田的速度优势几乎荡然无存，而当本田失去“速度”，自然也会失去更多的信徒。

2、来自同胞企业的“神助攻”

在本田因丧失竞争优势而销量走低的时刻，它的“兄弟企业”丰田，也不失时机地狠踹本田一脚。

为保护岌岌可危的中国市场份额，号称“最保值”的丰田，近2年突然开启甩卖模式。由丰田合资公司官宣降价的汽车，涵盖丰田旗下50多个车型，其中降价最多的比如亚洲龙高配，一举降价4万元左右，卡罗拉双擎也普遍下降了2到3万元。

丰田降价会吸引谁？显然是偏爱日系车的消费群体。从近2年的销量变动我们也能看到，日产、本田丢掉的销量和份额，几乎是严丝合缝地被丰田悉数吞下。

四、结语

值得注意的是，尽管销量成绩屡创新低，但本田并没有坐以待毙。

一方面，本田正在积极谋求新能源转型，按照本田官方规划，截至2040年，本田要实现汽车产品的100%电动化；另一方面，作为最顶尖的燃油车企，本田的全球销量仍高达400万辆以上，今年本田在美国的销量成绩，甚至还有所上升。

总之，本田有充足的实力和时间，去慢慢筹划对新能源车企的反超。我们的本土车企，仍需在技术攻关上再接再厉！