他们也没想到，有一天买奔驰却会沦为笑柄...

不知道大家有木有发现一个事情，目前市面上纯电动汽车卖到四五十万的品牌除了BBA，还有部分新能源品牌，消费者在选择电动汽车时也倾向专注于纯电产品的新能源品牌。

尽管BBA作为全球老牌车企，但是在电气化转型方面交出的答卷不尽人意。例如奔驰在8月份上市的第二款纯电轿车EQE，在上市后的首个完整销售月9月份仅卖出675台。

奔驰在电动汽车领域可谓是“福无双至，祸不单行”，EQE之前推出的三款纯电车型EQC、EQB以及EQA最近又双叒叕召回，从另一方面印证出汽车界老大哥奔驰在纯电领域的乏力，EQ系列SUV彻底沦为智商税产品，也让那些买了EQ系列SUV的车主沦为笑柄。

近日，北京奔驰向国家经济市场进行监督的企业管理总局备案了召回工作计划，扩大产品召回我国部分EQA、EQB和EQC电动新能源汽车。

召回车型如下：生产日期在2019年12月5日到2022年9月17日的奔驰EQC，共3345辆；2020年2月11日至2022年10月10日的EQA和EQB，共计8078辆。

要知道这三款车自上市以来，平均月销量也就两三百台，而此次召回车辆总计超过上万辆，几乎就是官方宣告EQC、EQB和EQA这三款油改电车型是缺陷产品，召回原因则是电驱动模块出现制造偏差，电驱动模块中的冷却系统存在密封不足问题，将会导致冷却液泄漏。

冷却液若渗到电机内，长期使用可能降低高压控制系统的绝缘电阻值，导致车辆无法进行启动；更严重的情况下，车辆的电驱模块输出功率会降低，存在安全隐患。而召回后会将车辆进行免费更换改进后的电驱模块总成，消除安全隐患。

大家应该记得，这已经不是第一次奔驰这三款纯电车型进行召回，此前奔驰EQC就出现电机损坏、更换后短时间内再次损坏，进而车主维权的事件。

究其原因，就是这三款EQ系列的SUV车型就是油改电车型。简单来说，油改电车型是部分传统车企转型电气化的过渡产品，在第一时间以最低的研发成本开发出纯电车型。

内行人士都会劝告大家不要购买油改电车型。油改电说白了就是在燃油车的外壳下，将内部结构的发动机、变速箱等拆除，然后再装上电机、电池。由于没有专门设计为电机和电池预留空间，所以只能“见缝插针”一样填塞。

具体来说就是由于空间和安装位置的原因，无法采用大容量电池和大功率电机，空间布局、车身结构和重量配比都会失衡。油改电车型的缺点也就比较突出：电池续航较短、电机性能较差、车身安全性大打折以及电气系统各部件随时可能出现质量问题。

所以为什么大家都会选择国产新能源品牌的纯电汽车？因为他们专门开发了纯电汽车生产平台。

纯电平台生产出来的车型与油改电截然不同，首先在车身内部空间上为电池、电机和电控系统进行了精心布局，这就保证了电气系统最大化的利用效率；第二就是“智造”方面的设计，使用高集成度的工艺，将各个控制域之间以芯片进行连接和控制。

油改电的车型自带缺陷基因，哪怕是豪华品牌的油改电车型也是无法避免生产平台本身带来的缺陷。

三四十万的电动汽车，特斯拉Model Y、比亚迪汉EV、蔚来ET7等哪一台不比奔驰的油改电香？

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