小马何日长成良骏？

近日，备受瞩目的小马智行再起波澜，“裁员风波”流出。本应在自动驾驶赛道上跑出“加速度”的新兴产业，最近频频带来“慢节奏”的消息。萦绕在这支被寄予厚望的自动驾驶新军上悬而未决的问题是：小马何时能长大？

“裁员风波”流出后，尽管随后小马智行出面澄清：“目前小马智行在进行业务架构调整，属于人员正常流动。目前公司财务状况良好，业务运转正常。”但对自动驾驶方向之争、路线之争的争议却悬而未决。

过去几年来，作为汽车行业发展的新方向，自动驾驶这一赛道玩家们的参与合作热度正在持续升温。与其他造车新势力相比，小马智行选择的赛道曾经一度风光无限。

2016年，小马智行在美国硅谷成立，耀眼的创始团队、超强的技术实力……万众期待的眼神也给了这个新势力前所未有的自信，众望所归中静待花开。

凭借技术大拿背书，小马智行先后获得红杉资本、IDG资本、晨兴资本、君联资本、丰田、一汽集团等投资机构超过11亿美元的融资。今年3月，小马智行宣布完成D轮融资的首次交割，整体估值达85亿美元。7月，小马智行与三一集团旗下三一重卡宣布，双方将成立合资公司，合作研发L4级自动驾驶重卡。

资本投资者或许是带着上帝视角看待万物的，在自动驾驶领域也不例外。在众多投资者眼中自动驾驶领域未来是万亿规模的赛道，有着巨大的增长空间。

然而，现实却是残酷的。业内有观点认为，未来5年、甚至10年，自动驾驶技术都不会真正成熟，资本市场靠烧钱谋发展之路难以为继。

今年5月，美国加州机动车管理局（DMV）已经撤销了小马智行的自动驾驶测试许可证。自动驾驶卡车公司图森未来也陷入营收怪圈。背靠福特、大众，融资36亿美元的Argo AI宣布倒闭。Aurora则是通过裁员、高管降薪、出售资产等方式节省开支。

与此同时，在自动驾驶商业化之路上，路线之争始终存在。视觉路线和激光雷达融合路线之争，单车智能和车路协同之争，城区、干线、码头、矿山落地场景之争，依然激烈。

小马智行则借助于打通自动驾驶产业链资源，左右逢源，走乘用车+商用车的纵横捭阖策略。

今年9月，小马智行宣布与曹操出行、吉利汽车创新研究院智能驾驶中心达成战略合作；10月，小马智行与速腾聚创宣布，双方将在自动驾驶和智慧交通领域开展全业务链的深入合作，推动自动驾驶技术方案的落地和规模化应用。

然而，理想是丰满的，现实是残酷的。目前来看，小马智行今年的商业收获仅仅是宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标。

与乘用车自动驾驶相比，重卡自动驾驶应用场景相对固定，且出于重卡行业普遍对驾驶安全和燃油经济性的考量，以自动卡车（Robotruck）为首的商用车自动驾驶，正成为资本扎堆的更卷赛道。

小马智行也在尝试切换赛道，发展自动驾驶卡车Robotruck。其联合三一重卡打造的全球第一辆5G电动智能重卡，首次完成了31公里的自动驾驶路测。今年11月，小马智行宣布和中国外运、三一集团的合作，成立三方战略联盟，建立智慧物流“技术+车辆+场景”，首批交付30辆智能重卡。

有业内人士认为，未来一段时期，自动驾驶的市场定位大概率是“商用车赚钱、谋取利润，乘用车烧钱、布局未来”。

蛋糕是做出来的，不是画出来的，除了资本市场中的你追我赶、“尔虞我诈”，围绕技术的变革，新赛道上的竞争也日趋激烈。成立6年多的小马智行能否在未来几年给投资者带来市场一鸣惊人、就地封神。

处于快车道上的小马

能否加快长成良骏？

我们拭目以待！

作者 闫新亮

编辑丨王慧欣 廖芊

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