两个日本人上车后，美国航天局发现：新一代月球车造跑偏了

美国SLS登月火箭一拖再拖，重返月球遥遥无期，却先向外界公开了自己的月球车的原型车，然后还邀请了两位日本的航天员，近距离地参观这个月球车。

因为日本的航天机构，也准备借鉴美国的月球车的一些设计理念，未来开发日本探月工程相关的技术设备。很多记者也都知道了这个消息，所以在网上能够看到很多相关的照片和介绍。

事实上，在亚利桑纳接受测试的这个月球车，是一个挺大的家伙，上面有一个密闭的载员舱。这个载员舱里面可以容纳两名航天员，同时还带有床铺。不仅有床铺，这个月球车上还有卫生间，那就简直是一个移动的房车。

这个月球车有多组的轮子驱动，而且每一组轮子是独立的悬挂，并且可以独立调整，也带有独立的这个动力输出。这种月球车一旦行驶起来，可以原地转弯，甚至可以横向的平移，越过复杂的路面。比如说爬个坡、过个坎、迈过一个沟，都没有问题，它有点像是一个带轮子的“多足巨兽”。

那这个月球车，实际上它并不年轻。在好几年以前的美国新闻上，就已经出现了它的报道。当时是作为一款月球车的实验产品，来开发和测试的，美国也对它做了多年的测试。它的特点就在于，它把月球车做成了一个拥有生命保障压力和温度的这样一个载员舱，两名航天员可以在里面长时间的工作。

它的行驶速度并不快，每小时只有10公里，因为在月球上不需要很快的速度，开快车还是很危险。

相比过去阿波罗时代的月球车，新型月球车显然是豪华高大上。但是这个月球车却不一定是为阿尔忒弥斯计划配备的。

目前执行阿尔忒弥斯计划的月球车，正在由美国的洛克希德马丁公司和通用汽车公司联合研制。而在它们的网站上，我们看到它们设计的月球车的概念，应该说从外观上并没有脱离阿波罗时代的样貌。

什么样貌？就是一个车框，敞开式的座舱。有一个很重要的问题就在于，在一个移动的车辆平台上，究竟是不是要建一个生命保障的这个车的车舱？如果是这样的话，那么意味着航天员可以不穿航天服在里面工作。

但是如果真的如此的话，在野外作业一旦遇到险情，航天员恐怕就会面临很大的麻烦，甚至是危险。如果航天员穿着航天服在这样的车内作业，那么房车自带的生命保障系统，就成了多余的重量和能量消耗，又造成了浪费。

更大的问题在于，像这样的“月球房车”体积和重量都非常大，要搬上月球，势必要耗费运载火箭重要的、宝贵的载荷能力。美国现在自己也在考虑，是不是有必要真的把月球车造得如此高大上。

因为月球车的主要职能事实上比较简单，一个是宇航员在月球作业的代步工具，因为毕竟他们走的肯定没有轮子快；第二个，也是更重要的是，帮助宇航员完成月球样本以及相关的仪器器材的搬运。如果没有它们，那让人力搬运的话，能力有限、效率太低，月球车完全就是工具。

至于宇航员是不是非要在里面达到一个可以不穿航天服的环境条件？或者是不是需要在里面睡觉？是不是需要在里面用洗手间？这个实际上是另外一个问题。

如果美国加速推进“阿尔忒弥斯”计划，在月球表面建立基地，那就更不需要这种豪华月球车了，挤占研发经费和资源，收益却比较有限。现在美国方面开始反思，认为这个月球车可能需要简化，而不必要如此繁琐。

NASA公布的消息中，其实对于月球车描述了一些重要的特点。比如说提到，月球车一定要具备有人和无人驾驶两种能力，而且可以利用先进的通讯系统，进行远程的遥控，并且能够自主的智能作业。甚至宇航员在月球轨道上，就可以给月球车下达指令。

但是，在月球车里面吃饭、睡觉、上厕所，都没有出现在必备功能的选项中。

按照“阿尔忒弥斯”计划的设想，月球车应该是先于宇航员到达月面的。它部分的可以承担原来的那个月球巡视车的职能，对这个基地，以及这个探测的降落点周围的地域进行探测。宇航员可以在月面轨道上发出指令，指挥它的运行。

而在执行搬运工作的时候，甚至宇航员也可以不在车上。只要设定的这个指令，它就可以自动的完成这个行走、避障，包括到达指定的地点这样一个功能。事实上看来，还是聚焦到了核心的职能上。

从洛克希德马丁和通用电器公布的官方的设计来看，那应该还是敞开式的框架结构月球车，但是它的能力有所提升。一个是刚才我们说的智能化的能力、远程遥控的能力，那再加上对温度更强的适应性，以及更强的能源持续性的这方面的水平是提升的。

由于美国在阿尔忒弥斯计划中，要计划在月面上工作的时间可能拉长到7到10天，甚至更久。那这样一来，月球车必须得能跟得上，而且它行驶的距离要能达到更远，或许需要上百公里。

过去阿波罗时代的月球车，最远只开到了6公里多，那新一代的月球车显然要承担更重的使命。所以月球车从本质上来讲，其实没有必要一定会建一个居室在上面，当然这也要看美国最终如何去决策。

说到底，美国航天明明实力最强、技术底子最后，但现在却搞得磕磕绊绊，SLS火箭发射一再推迟、新一代飞船不断延期，根本原因还是在于，美国在很多项目上有点“贪大求全”，浪费了不少精力，走了一些弯路。