华为工程师回应问界M7安全性质疑:A柱变形不等于安全性差

Tech星球11月10日消息,日前,问界M7在中保研测试中A柱变形,车身结构评价只取得“A”,引发部分网友和汽车类博主对AITO问界M7的安全性的质疑。

根据中保研发布的视频显示,问界M7在25%偏置碰撞后,车辆前部发生溃缩,A柱与车顶连接处,疑似也发生了明显变形。在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目评测中,乘员舱上部入侵量只取得了“A”评价,其车身结构也只取得了“A”评价。

值得注意的是,此次测评共有14款车型参与,包括理想L9、本田思域、领克09、华晨宝马X5、AITO问界M7等热门车型,而大多车型在多项测评中都获得了G的优秀评级,有业内人士对AITO问界M7的安全性发出质疑,称“这款车型起售价高达31.98万元,在车身强度方面应该做出更多努力”。

对此,社交平台认证为“华为智能汽车解决方案工程师”博主@碰个石头 解释称,正面25%偏置碰撞A柱变形 安全性差,A柱变形 A柱断裂,断裂与变形完全是两个概念。

华为智能汽车解决方案工程师@碰个石头 回应称:

和大家科普一下,正面25%偏置碰撞A柱变形 安全性差!还有A柱变形 A柱断裂!断裂与变形完全是两个概念,大家也不要被“另类解读”带了节奏。

11月4日,中保研发布了14款车的测评成绩,其中问界M7取得了GGGM的测试评级。先给大家科普一下评级高低顺序为G(优秀)>A(良好)>M(一般)>P(较差)。其中车内成员安全指数及其内的四个子项目,问界M7全部获得G(优秀),以及车外行人安全指数G(优秀)、车辆辅助安全指数G(优秀)。整体从碰撞安全性上来说,问界M7全部达到了最高安全标准G(优秀)。中保研的公示成绩中可以证明,问界M7在保护乘员舱的安全上毋庸置疑。

另外,从测评标准来看,驾驶员伤害评价为关键评价项,占比最大,对总体评级影响也最大。而在实际用车中,驾乘人员的保护安全性也是最为关键的。问界M7在该项评价测试中,能够获得G(优秀)的评级也是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵,空间完好的保证了驾驶员的安全,加上及时正确的打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。

A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化,作为整车最坚固的地方,A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。另外中保研曾经也做出了关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应,其中很明确的指出,A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内,其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱,以及防火墙后面的一些部位。给大家举3个例子:奥迪Q5L(2020款 40TFSI 荣享进取型)、理想one(2020款 增程6座版)、小鹏P5(2022款),这三辆车同样在25%偏置碰撞中A柱发生变形,但全部获得G(优秀)的安全评级,原因也是乘员保护达到优秀标准,保护了驾驶员的安全。

希望大家可以正确且理性的看待碰撞视频不被“节奏”带偏,真正了解碰撞测试的考核标准。

值得一提的是,有博主指出,AITO问界M5、M7两款车型是由赛力斯SF5和东风风光ix7等原有车型优化而来。在车辆正向研发和车辆验证环节,AITO问界品牌可能并未进行充分评估。不过,AITO问界客服否认了这一说法,称“车型均为自行研发、并符合中保研安全标准”。

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页面更新:2024-03-02

标签:华为   安全性   乘员   驾驶室   驾驶员   车身   车型   车辆   工程师   评价   优秀

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