曾经盛极一时的“日系三强”，如今已然呈现出了疲态。

日前，各大车企公布了其10月份的销量。其中，10月份广汽丰田销量88964量，同比大幅增长45.4%；一汽丰田稍微差一些，10月份销量72830辆，同比增长10%。虽然增幅相比以往有所下滑，但是也算是目前为数不多活得还算滋润的合资车企。

相比之丰田，本田和日产的日子就没有那么好过了。数据显示，10月份本田在中国的终瑞汽车销量为10.61万辆，同比下滑了28.5%。其中，两家合资车企广汽本田和东风本田各自销量为5.58万辆和5.02万辆，分别下滑28.2%和28.8%，降幅比较明显。

至于日产，数据显示，日产汽车中国区（包括日产、启辰、英菲尼迪品牌和郑州日产）10月销量为88868辆，同比下降11.5%。其中，东风日产（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌）10月销量为86065辆，同比下滑10.6%，表现同样不算理想。

同为日系车企，为啥丰田可以保持销量增长，而本田、日产出现下滑呢？或者换句话说，为啥大家宁愿买丰田，也不愿意买本田、日产了？

丰田产品线更广，本田、日产相对单一

首先从产品直观的角度来看，相比之丰田，本田、日产的走量车型相对较少。具体来看，丰田在华主要依靠凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达、卡罗拉、亚洲龙、荣放、赛那、锋兰达、皇冠陆放、卡罗拉锐放等十余款主流车型，而且月销稳定过万的车型不在少数，可见丰田的基盘依旧稳健。

再来看看本田，能够跻身榜单前列的貌似只有CR-V、皓影、雅阁、思域，就连曾经号称“小型SUV担当”的XR-V和缤智如今都出现了狂跌，慢慢淡出消费者的视野。至于新推出的全新SUV—ZR-V致在，也是出师不利，首月销量仅千台左右，无疑给本田又泼了一盆冷水。

而日产方面，能够拿出来的走量车型就更少了。轿车方面，有轩逸、天籁；SUV方面，只有逍客勉强能够支撑得起。产品线单一，是日产的一大短板。

尽管各家都推出了旗下的新能源汽车，比如丰田推出了bZ4X、日产推出了ARIYA艾睿雅、本田推出了e:N系列，但是从目前来看，贡献量不大，基本上可以忽略。

丰田品牌认可度更高，产品更“卷”

不可否认的是，丰田一直主打的亲民、可靠路线是本田和日产所无法比拟的。即使在国产品牌崛起，日系合资车企备受挤压的当下，消费者还是愿意花同样的钱，为更高的可靠性来买单。

除此之外，笔者认为还有一个非常关键的因素，那就是丰田终于把姿态放低了。相比之下，本田、日产反倒显得有点“高傲”，为什么这么说呢？

还是先以本田为例，一款轴距只有2655mm、搭载1.5T+CVT、各项配置还不算太高的紧凑级SUV，它的售价竟然敢卖到近20万！没错，它就是本田ZR-V 致在。除此之外，作为一款小型SUV，全新XR-V售价来到13.29-15.29万元，而且仅提供1.5L+CVT版本，比同级的大众探影、现代ix25等车型都要贵太多，甚至加个2万元左右你就能买到豪华品牌的奥迪Q2L。至于自主品牌，那就更不用比了。

而反观丰田，显得厚道了许多。比如新推的锋兰达，它的售价是12.58-16.98万元，紧凑级SUV 的身材、全系配备2.0L发动机，虽然其它配置略显寒酸，但是终端优惠接近1万元，怎么看性价比也要比本田XR-V要高。

不可否认，丰田也有比较失败的车型，那就是凌尚/亚洲狮，被认为是雷凌/卡罗拉的“拉长版”，所以销量并没有太大的起色。不过据笔者了解，目前凌尚终端优惠动不动就是3万元以上，而且顶配版本13万元左右就能落地。暂不说其外观好不好看、平台够不够纯粹，单就2.0L发动机、百公里不到6升的油耗、2750mm的轴距，作为一款家用车就已经很值当了！

当然，这些只是冰山一角。比如卡罗拉/雷凌终端动辄优惠2万元以上；RAV4荣放/威兰达终端同样优惠也是2万元以上；至于汉兰达、赛那，终端不再加价，而且等车周期大幅缩短......和以往“抠搜”的丰田相比，态度直接来了个180度的转变！或许背后有“降价冲量”的嫌疑，但对于消费者来说总归是有利的。

写在最后

事实上，从整个的车市大环境来看，日系车企的市场份额已经出现了明显收窄。而之所以丰田能够依然保持增长，一个很重要的原因就是“放低姿态”，去积极迎合市场的竞争。而本田、日产的下滑，不过是“内卷”之下的失败者罢了。