中国铁路持续亏损高达6万亿，单单是2020年上半年亏损金额高达804亿元，那中国高铁票价不便宜，客流量也规模庞大，为何却养不起连年亏损的中国铁路呢？

很多人没想到的是，其实中国铁路集团每年都在亏损，一年亏损金额高达555亿，每年的客运量都几乎达到了20多亿人次。为什么还亏损了这么多呢？

中国高铁

从宏观问题上剖析原因，中国铁路与欧美国家不同，欧美国家的很多铁路都有上百年历史，经过长久的建设和覆盖。才达到如今的规模。而这些资本主义国家修炼铁路，也多数由财阀投资，最终运营后所获收益也尽数纳入财阀之手。如今百年过去，这些国家很多铁路，早已过了亏损的阶段，开始迈向平衡和盈利的时期。

而中国铁路与之相比有本质区别，截止2020年末，全国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁3.5万公里，居世界第一。全国铁路旅客发送量为21.6亿人次，也是世界第一。

广深港高速铁路示意图

抛开这些“光鲜”的数据，高铁的造价金额高得让人咋舌，广深港高速铁路的香港段，平均每公里造价就达到28亿元。

我国建造高铁往往是“贷款建高铁”“票价付利息”。我国高铁负债近6万亿，即便按照每年4.5%利息率来计算，一年光利益就高达2700亿。高铁的票价收益都去偿还利益了。

另外高铁的沿线铁路要定期保养，隧道需派人检验维护，桥梁需要派人驻守和保养。再加上工作人员的收入、福利。在这块每年也需要投入大量的费用支出。

京沪高铁

新冠疫情的爆发与延绵，对铁路也造成的巨大的冲击。有数据统计，在2019年疫情爆发之前，单是京沪高铁全年净利润，就高达119亿元。可疫情之后这个盈利数字就逐年下降。到2022年上半年，其营业收入低迷仅79.28亿元，同比下降约为48%，亏损惊人，客流量下降了足足七成。

与国外出于“赚钱盈利”的初衷不同，高铁可以说是一种公益项目。国家花钱修铁路，最大的目的是为了利民，因此铁路的票价其实常年维持在一个起伏不大的范围。

从1995年至今，火车票从未涨过价，高铁的定价也同样合理，都是按照每公里0.37元至0.74元计算。这就意味着短期内，中国铁路想要实现盈利，是绝对不可能的事。