2022年可谓是日系车的寒冬，在咱们国内和国外的销量都很惨淡。究其原因就是日系品牌在新能源领域的落后，但今年日系四兄弟丰田、本田、日产、马自达也都开始先后加入到新能源市场。那他们在新能源领域有什么本事？今天王快快就给大家深扒一下！

乘联会发布的9月各厂商销量情况，日系品牌的情况并不乐观

日系老大哥：丰田

其实今年单看丰田的燃油车销量还不错，但实际上也都是在以低价换销量。在电动车上，还是e-TNGA纯电架构，用燃油车的思路走的。但我一直认为，底盘对新能源电车没那么重要，反而是三电系统（电池、电机、电控）被称为电车的三大件。

所以丰田也就直接不折腾了，直接用现成的吧！前两天丰田发布的纯电车型bZ3上的三电系统，就全是比亚迪旗下无为弗迪提供的。

电池用的是磷酸铁锂电池包，盲猜八成就是刀片电池。电机也是弗迪提供的两个版本：135kW和180kW。盲猜就是秦PLUS EV和汉EV上面的电机，给“微调”了一下。

丰田携手比亚迪推出的纯电车型bZ3

而之前丰田一直all in的氢能源，想要真的开卖，配套设施目前来看仍然不够多。尽管在国内也发布了氢能源车Mirai，限量50台，标价70万。但要我说，也别限量了，肯定卖不到50台！

以后的话...根据日媒报道，后续丰田还将与比亚迪联合开发新的电动轿车品牌。那估计还是丰田出标和所谓的纯电架构，比亚迪出三电系统。靠卖电车肯定也能活，但活得好不好就不好说了。

丰田的氢能源车型：Mirai

千年老二：本田

本田在新能源领域，也像丰田似的，在尝试两条腿走路。一方面是低价走销量的低端电车，先把钱挣到手了再说。然后再去搞搞高端，提升一下品牌在新能源领域的形象。

首先就是今年发布的e:NS1和e:NP1姊妹车型。用的也是全新的e：NF纯电架构，乍一听是不是还行？但实际上，这e:N也是个油改电的平台。

只可惜，这俩原本想着低价冲销量的车型，压根就冲不动这个销量。而且无论是三电系统、续航、内饰也都不太拿得出手。所以压根就没办法服众。

本田的e:N纯电平台

而高端的路线，其实就简单多了，本田直接用了通用的奥特能平台。也真是难兄难弟凑一块儿了，俩一米七五的凑一块儿想进军NBA了。

关键奥特能本来就是通用集团用在旗下三大品牌上的，已经发布的凯迪拉克LYRIQ还有未来雪佛兰和别克电车都要用这个平台稳住中高端市场。技术其实说得过去，但销量大家都没谱啊！

所以就算你跟着通用，走奥特能平台能维持生计赚点小钱活下来了，那你就更难服众了！更关键的是，你本田不光要跟国产车拼智能化和配置，还得跟美系车拼价格了啊！

通用的Ultium奥特能平台

技术宅男：日产

这日系四兄弟，也就技术日产还真有点技术。而且两条腿走路，感觉还真有可能给大伙“走两步”？

首先就是增程式。大家都说增程式落后，不够新能源。但对于传统车企来说，增程式是最好入手，而且也是最好反超那些新势力品牌的。

而日产，就直接给你来了个e-POWER的轩逸。虽说的确是不能充电吧，也的的确确用了三缸来充电吧。但你就说是不是能走起来吧！有人买就已经超过其他日系的难兄难弟了！

e-POWER在日本还是有很多车型的，销量也还不错

当然，增程式没什么技术，但是到真正的新能源电车，技术日产也发布了新车ARIYA。ARIYA也用了日产自家研发的纯电云图平台。

关键是，这ARIYA的电机还真不一般。没去搞特斯拉同款的交流异步电机，也没去研究比亚迪的永磁同步电机。反而是人家日产自己研发了一套电励磁同步电机。

这电励磁同步电机听着比较猛啊，但优缺点也很明显。那就是中高速加速底气十足，故障率也更低稳定性更好。但就是这节能效果略差，续航表现可能会不尽人意。

不过也别太悲观，至少人家的e-POWER是真的日系新能源销冠，自给自足目前还是没问题的。但接下来，怎么靠ARIYA来活，那就得看技术日产的技术如何了！

日产的纯电车型：ARIYA

消失许久：马自达

日系里面要说谁最惨，那还得是马自达，不过也难怪。一个在燃油车时期就坚守自吸的，你让它怎么能接受这新能源电车呢？

首先马自达之前推出过一辆纯电车型：马自达CX-30 EV。但是吧也是油改电，而且是直接把电池塞了进去，车里面相当变扭。我开的时候都怀疑这到底是不是一辆马自达。

而销量和车的口碑也都证明了这一点，基本就属于是日系新能源里的小透明了。都快无人知晓了，那咱就不过多在伤口上撒盐了。

马自达的纯电车型：CX-30 EV

但是最近，又传出消息，马自达要复活转子发动机了！而这回用的是一个0.33L排量的转子发动机，只作为增程式搭载到马自达全新的MX-30上。

要知道，转子发动机的特性其实很适合做增程器。因为没有曲柄连杆结构，所以体积小也更轻。而且每转一圈就能做功3次，效率也比普通发动机要高。

所以只要马自达能解决转子发动机的磨损问题，那转子就能把高油耗的缺点转变成省油的优点，那就皆大欢喜。绝对能迎来一定的情怀呼声和销量了。

马自达的MX-30，可能会采用对开门的设计

王快快的贤者时刻：

其实写这篇文章的时候，我就在想这绝对是一篇让日系车迷难受的文章。而我，无疑也是一个本田粉，谁能拒绝一辆红头机呢？

但要知道，日系之所以能在内燃机上站住脚跟，就是因为当年在石油危机的高油价下，日系车省油而且价格低，所以一下就卖起来了。但2022年的油价也不低，只不过大家的选择多了像是比亚迪的DM系列和长城DHT这种的插混，还有很多纯电车型的选择。那日系车的神话自然就破灭了。

日系品牌的新能源之路不好走啊！

看向未来的话，日系在新能源领域的落后已经不是一星半点的了。像丰田选择和比亚迪一起合作，其实是一个最好的选择。

而且随着国产车进一步走出国门，走向国外；以及国外对电车的配套设备进一步完善。我相信国产品牌的这些新能源车表现一定会越来越好！

但唯独让我觉得奇怪的是：转子发动机就是因为排放标准，最终销声匿迹的。这回又因为排放进一步严格，它又复活了！你说讽刺不讽刺？