昔日的自动驾驶霸主现在却无人问，市值崩塌过半

美股现在真是太难了。有些企业明明知道自己被卖掉，还要兴奋的帮人数钱。10月26日，英特尔旗下自动驾驶部门Mobileye入市，这只被外界寄予厚望的科技股当天涨幅就高达38%。

这确实是一个极为振奋人心的涨幅，但这对英特尔来说却并不开心。因为在去年英特尔想要让Mobileye实现500亿美元的高估值。但由于市场环境不好，这个估值一再降低，等到Mobileye第一次申请IPO的时候，估值只剩下500万，而现在就只剩下167亿美元了，和之前定下的目标差距太大。

就算是现在涨了38%，Mobileye的估值也只有230亿美元，这是英特尔不能接受的。

Mobileye到底遇到了什么问题？他们可以说是世界自动驾驶行业的先驱，市场占有率几乎达到百分之百，可现在所有一切都成过眼云烟。对于支持它的股民而言，这家企业的技术到底能不能够给他们带来效益？

实际上这已经是Mobileye二次冲击资本市场。他们在2014年就试图上市，第一天就暴涨了50%。后来被英特尔收购后最终退市。从目前的市场行情来看，Mobileye这次上市可谓四面楚歌。现在世界经济总体不好，科技股又遇到了最大滑铁卢，Mobileye上市以后的未来堪忧。

可是为什么就算这样，英特尔也一定要让Mobileye上市呢？Mobileye很长时间以来都是全球自动化驾驶技术的供应商，他们推出的L1级自动驾驶辅助系统以及L2级自动驾驶辅助系统曾经广泛应用在宝马，沃尔沃，奥迪，蔚来，长城等国内外车企上，甚至连特斯拉都使用了它的相关技术。

但等到2014年，这一切都发生了改变。Mobileye选择和特斯拉合作研发自动驾驶技术，如果这一切都顺利，它就将凭借着特斯拉的领头羊地位继续在世界上呼风唤雨。毕竟那时候的特斯拉年年销量达到百万辆，给特斯供应电池的宁德时代等上游厂家也都会随着特斯拉的兴衰而兴衰。

可是他们之间的甜蜜日子仅仅持续了两年。特斯拉的自动驾驶系统被爆出现问题之后，Mobileye和特斯拉之间便互相指责。特斯拉埋怨Mobileye没有做好用这方面的处理，Mobileye埋怨特斯拉的想法太过简单粗暴，以至于把不成熟的技术投放到了市场，因此两者分道扬镳。

这对Mobileye来说确实是一个极大的损失。离开了Mobileye的特斯拉仍然是行业翘楚，但是离开了特斯拉的Mobileye却什么都不是。

更可怕的是Mobileye的数据算法是封闭式的，一旦发生了事故，车企根本就没有办法拿回数据的主导权。2021年蔚来汽车使用Mobileye数据的车辆就曾经发生过事故，由于蔚来公司没办法拿到Mobileye的数据，所以同年八月份事故再一度上演，以至蔚来最终和Mobileye解除了合同。

Mobileye的软硬件是绑在一起的，这给它带来了更新换代非常慢的麻烦。如果我们的本土车企希望更改一下它的算法根本就做不到，对于这一点理想汽车也深受其害。Mobileye的硬件并不符合国内需要，理想只能额外增加一个摄像头，但由于和Mobileye的内核并不相互通，以至于搞得太过复杂，整车系统都受到了影响。

这种自我封闭式的做法如果再不改变，车辆企业就只能用脚投票，这些年里放弃Mobileye的车辆企业越来越多，他们大部分都选择了英伟达，高通或者地平线等自动驾驶芯片。

现在的Mobileye可谓四面楚歌，他们如果不抓紧时间改变，那么必然会有越来越多的汽车主机厂商离他们而去。最新研发的五纳米大算力自动驾驶芯片的峰值算力也只有176tops，和竞争对手差距实在太大。

对此Mobileye执行官说，大家不要只看数据上的东西，而是要看效率。需要我们知道软硬件之间是如何结合 又使用什么样的算法来进行支撑。

但是这样的说法当然不会得到企业的认可。与Mobileye来说，他们确实到了需要做出改变的时候。今年七月份，Mobileye终于发布了可以让企业行差异化算法的软件数据包，车企终于可以进行自研算法了。

这应该就是市场机制倒逼了。谁都知道自动驾驶是未来，但是所有人都在苦苦摸索，因为没有任何成功的经验能够借鉴。Mobileye所遇到的尴尬也代表了大部分人所遇到的尴尬，只是他们想要再度回到之前的老大位置，估计已经很难了。