负债高达6万亿，半年亏损800亿，14亿人养不起中国铁路？

在现代社会，人们的日常生活中可以看到各种各样的交通工具，不管是城际出行还是跨省出行，这些交通工具都为人们的出行带来非常多的便捷之处。说到舒适度相对较高且价格相对便宜的一种出行工具，就不得不提到高铁。

这些年来，我国的高铁建设可以说是如火如荼，目前我国所运营的高铁里程数已经位列全球第一，尽管这样，国内的高铁建设依旧没有停止过脚步。只不过很多人可能想不到，正是看起来辉煌不已的高铁建设，其实常年处于亏损之中。

根据相关数据显示，截止今年上半年，中国铁路集团的负债高达6万亿，仅仅是在2022年前六个月，国铁集团的亏损额达到了804.08亿，与2021年同期相比，亏损额度增加了58.48%。

高铁已经成为国民出行过程中的一种重要依赖工具，再加上我国拥有14亿人口，所以高铁的客流量是可以得到相对稳定的。那么为什么在这种情况下，铁路集团依旧会处于不断亏损呢？

想要了解中国铁路不断亏损的原因，就不得不提到中国铁路的性质。或许在很多人看来，人们不管是坐高铁还是其他的火车都是需要购买火车票的，国铁集团也属于一种盈利性的企业，但事实上并非人们想象的那么简单。中国铁路虽然有票价的收取，但是就本质上而言，我国铁路更多的是公益属性。

不可否认的是，在铁路的运营权方面，我国和其他国家有着显著的区别，那就是中国铁路集团长期垄断着我国的铁路运营权。而一提到垄断，可能很多人都对这个词没有太好的印象，人们可能会认为垄断就意味着资本，而被垄断的行业所具有的盈利性也是非常暴利的。

确实，如果一个行业是自然垄断的话，那么所形成的规模效应就会更加的明显，从而降低运营成本，获得更多的盈利。但是对于铁路行业来说，事关民生，不管是经济的发展还是老百姓生活的保障，都与铁路行业息息相关。这样一来，在国家的要求下，中国铁路集团经营的第一目标是为人民群众的生活提供保证，并非以盈利作为首要标准。

事实上也证明，中国的铁路建设一直在不断地进行，力求实现铁路的全面覆盖。众所周知，我国的地理环境也非常的复杂，所以铁路的建设是非常不容易的，比如说我国的大瑞铁路，也就是从云南的大理到云南瑞丽这一条全长330km的铁路，其建设的过程中穿越了横断山脉，桥梁和隧道在这条铁路中占到了87%的比例。再加上这条铁路所经过的地区的地质活动非常的频繁，所以这一条看起来只有330km的铁路，却经过了14年的时间才真正的建成。

正是因为铁路的建设难度大，所以在建设的过程中就需要付出更多的人力物力成本，这些成本都是由国铁集团本身来承担的，久而久之，国铁集团想要依靠火车票的价格来获得盈利显然是不足够的。

不仅如此，铁路在建成之后并不是没有后顾之忧，为了更好地保证列车的稳定运行以及乘客的安全，每隔一段时间，铁路集团还需要耗费一定的人力和资金成本去对铁路进行维护和保养，这又是铁路集团需要支付的一笔重大支出。

更重要的是，由于中国铁路并不是以盈利为首要目的，所以在订火车票价格的时候，就考虑到了人民群众的经济成本，对外所公布出来的票价也是相对较低的。并且从1995年所颁布的铁路定价机制来看，这样的定价标准在二十多年里并没有经过全面的调整，比如说在火车运行速度为每小时两百公里的情况下，二等座的基本价格是按照每公里0.3元来计算的，一等座的基本价格就是按照每公里0.37元计算的。

与此同时，在德国，每公里的高铁均价为2.33元；在英国，每公里的高铁均价达到了4.49元。还比如说美国的纽约到波士顿340km的高铁里程，基本上单程所耗费的出行成本就大概是1000元人民币。有了这样的对比，足以见得我国高铁的收费票价是非常低的。

除此之外，疫情的影响也是国铁集团亏损的一个原因。自疫情发生之后，区域与区域之间的出行受到了很多限制，不仅是人们出行过程中需要做更多的准备，而且在疫情不确定的情况下，大规模的人流流动可能会让疫情的扩散面变得更大。基于这样的麻烦，很多人可能在近两年来也减少了跨省出行的需求，这样一来，乘坐高铁的客流量就会变得更少。

结语：

从总体上来说，国铁集团高达6万亿的负债确实让人吃惊，而国铁集团之所以有如此高的负债情况，最主要的一个原因就是中国铁路的运营带有公益性质，面向普通老百姓所给出的定价非常的低。除此之外，疫情的影响，铁路高昂的建设维护成本等都是国铁集团负债的原因。

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