动态试驾腾势D9惊喜多多，分享腾势老车主对腾势D9的新看法

大家好，8年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其喜欢开着纯电动汽车长途出行，分享见闻、旅途的生活以及自己多年新能源汽车的驾驶经验。终于等到了心心念念的试驾机会，家里附近的腾势中心试驾车也终于办完手续了，特地赶在第1天就过来试驾。本次动态试驾的是腾势D9 DM - i 四驱尊荣版本，配备 FSD 可变阻尼悬架，整体动态感受惊喜很多，可谓大大超出我的期望。同行三位老司机一致表示超出预期，突然有种好饭不怕等的感受。这次就趁着这个机会和大家分享一下动态试驾的一些感想。

首先，底盘给我的感受最直接，开起来后总体调教偏舒适，让我对 FSD 的表现力大加赞赏，可谓刚柔并济，同时在一些坑洼路面支撑力很足。之前开过GL8和塞纳，尤其GL8开起来感觉像在开船一般，D9的底盘调教很到位，没有开船的感觉，整体浑然天成，过个减速带、坑洼路面，给人信心很足，主打安全与舒适。

其次，油耗也给我带来很大的改观，作为一辆体型比较大的车，高速风阻产生的油耗始终是一个头疼的问题。我们这次选择了高速公路的试驾路线，我们同行三个人都是采用 HEV 混动状态下的运动模式，在高速上跑到了120千米每小时的速度。能有这样不错的能耗表现，让开惯了大车的老司机们感叹 DM ﹣i动力系统的神秘之处。

再次，转弯半径很小，几乎和4.8米左右的车转弯、变道没有什么区别，完全感受不到大车开船的感觉，非常灵活，也完全不像这个尺寸和这个轴距应该有的表现，出人意料的惊喜。

第四， NVH 调教到位，120km/ h 的高速上说话很清晰，噪音抑制不错。无论是后排乘客说话给前排的乘客听，还是前排的司机说给后排的乘客，我们沟通都很顺畅，完全不用刻意大声说话。

第五，丹拿音响的表现力令人震撼，整个穿透力直击内心，更厉害的是在车辆行驶过程中，自动启动主动降噪功能，让我们能够在移动状态下听到最接近音乐本质的声音。

第六，内饰优化不少，几乎接近于量产车型状态都给人这样的感受，对量产车的期待更不在话下。可见厂家在材料这一块的用心程度和品控的把握是完全可以让我们放心的。

因为我们试驾的是四驱尊荣版本，车顶采用了纺织物并非四驱旗舰的麂皮，但是我们三个看了之后都感觉质感非常不错，也是有一定高级感的，有一位直呼比麂皮还好看。

同行一位车友直接说感觉这个纺织车顶比麂皮车顶看起来更加舒服。

只能说整车的工艺上比试装车提升很大。

第七，我们将D9与比亚迪唐进行尺寸比较，后轮在同一直线的情况下，D9车头比唐长了30多厘米，车宽和车高都完胜。

轴距的优势一下子展现出来了，虽然说车身长了380m m ，轴距也长了290mm，但是我们试驾之后，就从入库、侧方位停车、转弯、掉头、变道等，统一表示真心和开比亚迪唐没啥区别。

言外之意D9个优势就非常大了，在空间和轴距有巨大优势的前提下，行动起来却和一辆普通的 B 级车差不多，这个是需要内功修炼才能够实现的。

因为老腾势就有这些的优秀品质，我现在开腾势500就发现2880mm的轴距在转弯、掉头、变道完全和普通的A级车差不多。

第八，对于 DM - i 车型的配置选择建议。D9 DM - i 四驱旗舰版的悬架属于主动悬架，理论上要比 SSD 的被动悬架体验度更佳。目前 FSD 已经让我们感受到惊艳，预算充裕的小伙伴可以直接冲旗舰版。

而且同行的 DM - i 准车主，也因为个人的一些主观原因和个性化需求都一致性选择了四驱旗舰版。

所以在车型选择上面优先选择四驱的小伙伴还是强烈建议上顶配，我们大概核算了一下差价的4万，事实上证明我们后续加装费用远超这个价格，从性价比的角度上来讲直接上，从个性化需求的角度上来讲也可以直接上。

回头来看我喜欢的灰色内饰也是不错，个人感觉灰色内饰更加侧重于家用一些。

总体上而言，我们对于此次试驾非常满意，作为期待许久的铁粉和奶爸们，我们对于腾势D9的关注一如既往，就跟对这款车产品力的期待一样，始终如一。

尤其是我个人，其实早在2018年年底的时候就开始关注这款车型，现在依稀还记得看到这辆车参数的情景，还是在比亚迪总部的一个会议室，将近5年的等待都过来了，何必在乎这一时一刻呢？从某种角度来讲，历史告诉我们有时候苦苦等待也是一种幸福。一言以蔽之，没想到“老态龙钟”的奶爸车原来也可以很飒。