最近，马斯克又出来整活。

在碳酸锂价格创新高、原材料价格上涨的时间点，特斯拉却传出降价的消息。

其官网显示，在售Model Y及Model 3全系车型下调售价，降价幅度在1.4~3.7万元。

降价时间，正好为淘宝双十一预售第一天，就被外界称为马斯克自制双十一。毫不意外，消息一出就被网友骂得狗血淋头，线下门店出现维权的车主。

不过，马斯克宁愿顶着被骂的风险也要降价，为啥？

降价，特斯拉的“传统艺能”

对于特斯拉降价这事，其实早就有迹可循。

9月16日，江湖上便开始有传言称：9月16日~9月30日交付的Model 3和Model Y车主，买过交强险和车损险将予以保险补贴8000元。

随后，市场又传Model Y有可能最高降价4万。

现在，真相终于水落石出。在售Model 3和Model Y的降价幅度为1.4万~3.7万元。消息一出，特斯拉不意外地被骂上热搜。

其实，熟悉特斯拉的朋友对此应该有心理准备，毕竟它不是第一次干这事，甚至可以说是“惯犯”。

除9月的保险补贴外，往更近点说，国庆期间它还推出过最低0首付购车的租赁方案，曾被不少人解读为“变相补贴”。

李斌曾说过：蔚来的车不会降价，割韭菜的事，蔚来不做。明摆着就是diss特斯拉。

龙头的压力，也很大

在很多人印象中，作为行业龙头的特斯拉应该不愁卖，但事实并非如此。

过去的一年多里，特斯拉一直在扩张产能，从2021年初的72万辆扩张到如今的146万辆。

不过，生产交付提上来了，需求增长却没跟上。

根据不久前公布的三季报数据，虽说营收、利润增长都不错，交付量达到34.4万辆，同比增长42.5%，但市场预期却少了2万辆，客户定金环比也下滑8.4%。

要知道，这可是多年来极少出现的情况。

另一方面，即使强如特斯拉，在国内市场依旧有着不少竞争对手。

以降价的Model 3和Model Y为例，国内新能源车企的竞品层出不穷，如比亚迪、蔚来、小鹏、理想、飞凡等。

此前，马斯克对特斯拉的目标是全年增长50%，也就是至少要卖出150万辆。

前三个季度，全球一共交付90.86万辆，还有约60万辆缺口。以现在美元的强势，加之特斯拉售价本就处于高位，若不降价促销，恐怕难以完成销量目标。

在此背景下，龙头面临的销售压力可想而知。

国内车企，又慌了

这次特斯拉降价，国内车企巨头们应该还挺慌。毕竟，国内新能源汽车市场才刚经历过一轮涨价。

倒不是他们乱涨价，毕竟上游电池等原材料价格上涨，芯片又缺货，供应链还紧张，可谓buff叠满。

而动力电池一般占整车成本的60%，直接决定车企的成本把控。因此，业界有车企为动力电池厂商“打工”的说法。

如今行业内卷严重，盈利本就遥遥无期，要是贸然跟风降价，亏损面无疑会进一步扩大。

如果你问特斯拉为啥能降，那是因为人家有恃无恐。

从其第三季度财务数据看，毛利率为27.9%，虽然低于去年同期的30.5%，但依旧可以“秒杀”毛利率普遍低于20%的国内车企，更别说一直处于亏损的“蔚小理”等造车新势力。

虽然马斯克本次顶着原材料压力降价，也是形势所迫，但至少亏得起。如果新势力们降价，就是能否活下去的问题了。

当然，科二妹不想长他人志气灭自己威风。只是，若对手一个降价就能把国内车企打得满地找牙，大佬们真该好好反省一下自己。

对国内巨头而言，特斯拉发动的价格战和即将到来的廉价车型，都是不得不面对的挑战，性价比和产品力都急需提升。

不过，换个角度而言，如果能从特斯拉“下沉”的战场中存活下来，那么国内新能源车企的竞争力，无疑将会登上一个新台阶。