俄煤进不去欧洲，对华出口也少了，不是不想卖，是自家铁路拖后腿

欧盟停止购买俄罗斯煤炭后，俄能源企业不禁为这几千万吨煤炭的销路发愁，好在俄方已经开始在亚洲地区寻找其他买主。其中，中国是一个理想的合作对象。中俄之间有着稳定的贸易合作，今年前八个月，双边贸易额高达1172.05亿美元，比之前增长了31.4％，俄罗斯煤炭也源源不断地销往中国。

奇怪的是，俄煤对华出口量在8月攀上854万吨的高峰之后，居然开始下滑，9月降至695万吨。寒冬将至，中国各地供暖需求会大幅增加，所以现在正是卖煤炭赚钱的好机会，可是俄罗斯供货商却在此时减少了出口量。

实际上，俄罗斯的供货商们也很无奈。他们当然想把煤炭卖给中国，可惜他们的物流系统已经不堪重负了，就算有货、有市场，也依然卖不出去。

受寒流影响，俄罗斯港口的装载量受到限制，货运能力有所下降，但俄本土铁路系统的问题明显更严重。物流中心积压的货物太多，铁路车厢已经不够用了。更糟糕的是，很多煤炭即使装上车也运不出去，因为各大车站拥堵严重，这就导致俄罗斯的煤炭运输越来越困难，交货出现延误，甚至被迫取消。

俄罗斯作为一个能源出口大国，在俄乌冲突爆发前，每年要向外国出口上亿吨煤炭，其中一大部分都是运到欧洲的，为何俄罗斯供应商现在才开始抱怨铁路运力不足？

铁路运输是俄联邦的交通运输骨干，在苏联时期就形成了相对完善的铁路网，但是这种完善主要说的是俄罗斯西部地区，即该国在欧洲的领土。长期以来，俄罗斯东西方经济发展不平衡，西部地区经济发达，人口稠密，密集的铁路网让那里的交通更加便捷，向欧洲运煤炭也更加方便。

相比之下，俄罗斯远东地区经济不太发达，那里气候寒冷，地广人稀，以致于当地港口、铁路等基础设施都比较落后；再加上中俄之间还有大片自然保护区，能用的铁路线也不多，运载能力自然比不上西部地区。

远东地区基础设施拖后腿，导致俄罗斯每天能运往亚洲地区的货物数量受限。近段时间，俄罗斯多个行业都遭到西方制裁，除了煤炭还有很多其他产品都难以卖到欧美。这些产品也正在排队运往亚洲国家，这令俄方铁路运输更加繁忙，煤炭的运输空间就更少了。

俄罗斯铁路对华运煤能力受限，还有另一个重要原因——中俄铁路轨距不同。俄罗斯铁路轨距为1520毫米，比中国的宽一些。这个小细节往往会大大增加铁路运输的时间成本。

因为轨距不同，两国列车过境时必须更换列车底盘，或者对车上的货物进行倒载。这一过程快则数小时，慢则数天，明显拖慢了跨境铁路的运行速度，也限制了铁路的过货能力。

当前阶段，俄罗斯对外贸易正面临许多难题，如何快速向中国等亚洲国家运煤只是其中之一。即便如此，俄方也不会放弃亚洲市场。在西方制裁的压力下，莫斯科高层加快了在东方的战略布局，俄罗斯“向东看”是大势所趋。

俄乌之间的战火迟迟没有停息的迹象，西方对俄罗斯的制裁可能也会越来越严厉。在接下来的日子里，俄方应该会更加重视加强与亚洲国家的联系，会投入比从前更多的人力物力财力，去解决远东地区的基建问题，尽快推动当地的发展。

说到基建，中国在这方面经验丰富。前段时间，中俄首座跨江铁路大桥竣工，这座大桥的主桥全长2215.02米，横跨黑龙江，由中国铁建大桥局四公司承建。中国企业还帮莫斯科修建过地铁，其出色的建筑技术和施工速度在国际社会广受好评。有了这些成功案例，不排除中俄后续在基建方面加强合作，改善俄罗斯的运输条件，为增大货运量做好准备。