特斯拉又降价了，MODEL3 26.59万，引起了不小的轰动

降个价，是挺正常的商业行为，为什么会有这么大轰动呢？
鲁迅说狗咬人不是新闻，人咬狗才是新闻。
因为传统车企从来不这么干。

传统车企不会明着降价，大家降价都是暗中降价。就是以4S优惠的方式进行。
当然也不能说所有4S店的优惠都是主机厂操纵的。
毕竟主机厂用4S店这种分销方式，不能做到像特斯拉这种直销模式价格这么统一。本来4S店的价格就很难管。

给大家描述一下4S店这个互相协调价格场景。
有个车比较好卖大家想控制价格多挣点。
总经理在一块开会商量。
开会的时候说得好好的，赌咒发誓：“撒谎儿子，谁降价谁是王八蛋”。
刚说完，接到销售经理的电话，
销售经理说：“老大！这客户说了再给降500，马上落订，干不干？”
总经理：“你傻呀？拿下!"
撂下电话:"不好意思，不好意思啊，这个家里不省心。刚说到哪了？我们家可是一分钱不会多降啊！”
回头该咋办咋办。
这就是4S店的特征。
当然这是比较好卖的车型。
如果是不好卖的车型，厂家也不会轻易的官方降价。
他会引导4S店进行优惠。
给多点返利，多点补贴，你再不听话给你加点任务，你自然价格就下去了。
暗降到车型换代或者至少是出一个年款的时候，出新车型有新价格，而不是原来的老车型降价。
基本上都是这么个打法。
理论依据就是避免降价损害用户的情感。

官方的价格代表着这个产品的档次，一降价的会让用户觉得自己这个车档次降低了。
至于4S店降价那是市场行为。
这就会导致市场的价格非常乱。
然后又滋生了另一种业态：媒体。
国内的几大专业媒体都分别养了一个不小的团队，生怕不能查到每个车型的最低价，让自己的读者买车的时候没有得到最优惠的价格，丧失了对自己的信任。
为了这一个价格游戏，整个社会付出了多高的成本？
用户在面对这么麻烦的价格的时候，付出调研成本也非常高。为了便宜800块钱，恨不得从杭州西湖区跑到富阳区去。

特斯拉的做法就很有意思。
我完全没有你传统车企那种顾虑，也完全不给用户留那个面子。
你习惯就好了，以后还会降。
我明告诉你以后还会降。我这是科技产品，大趋势就是成本不停降低的。那么成本降低了我就降价，你习惯就好了。
特斯拉这种直接降价的方式提高了社会效率，而且也降低了客户的成本。

4S店暗中降价的方式，内耗非常大。
厂家有一伙人要研究政策引导，这个政策年头久了之后像本天书一样复杂。
主机厂内部有一个很好听的说法叫工资条。一条条可细了。随着领导的更迭，管理干部的更迭，后上来的领导工资条里头每一项到底啥内容，能不能搞清楚都不一定。
4S店的总经理主要的精力用来研究厂家。
因为厂家给政策嘛，研究厂家比研究用户来钱快。

我就曾经有一次就传统车厂出的电车为什么卖不过新势力尝试问几个总经理。没有一个能答出来的。
大家平时的主要精力都用来和厂家博弈了。
一个宝马4S店的主要对手不是奔驰4S店，是同城中其他宝马4S店。
看谁把政策拿得更足，谁就能挣更多的钱。
客观地说，我认为特斯拉比别人高的不仅仅是他电车的能源利用效率。
它的管理效率也高于传统的汽车企业。
明降与暗降之间，不过就是一层遮羞布。
而客户其实没有那么傻。