营收净利双增长，长城汽车转型新能源的底气何在？

文/桃李

进入新能源汽车时代以来，网上对于谁能在新能源汽车赛道上走的更远的争论就不断，有人极端地认为老牌车企在新能源转型局面下将失去竞争力；但也有人认为，只要传统老牌车企开始发力，转型新能源并非难事。至于孰是孰非，作为自主品牌领军者的长城汽车已经给出了自己的答案。

近日，长城汽车发布了2022年三季度财报。数据显示，第三季度长城汽车实现营业总收入373.46亿元，同比增长29.36%，净利润25.57亿元，同比增长80.55%。而前三个季度，长城汽车实现营业总收入994.80亿元，同比增长9.56%，净利润81.49亿元，同比增长64.80%，实现了前三季度营收净利双增长。

在当前汽车市场波谲云诡的局面下，车企想要转战新能源市场所要面临的挑战并不小，就连曾经不可一世的BBA到了新能源赛道也难以发挥优势，所以外界对老牌车企的转型之路抱有疑问也无可厚非。而长城汽车之所以能够逆势而上，这跟其对市场的深刻认知和做出的充分准备有很大关系。

凡事预则立，不预则废。

相比于很多车企在新能源转型道路上的犹豫不决，长城汽车则是早就意识到了转型新能源的必要性，并为之做好了打算。在去年的“科技节”上，长城汽车就表露出机不可失的紧迫感，而且很清楚的认识到了“中国汽车品牌的机会，只有一次”，而为了抓住这一次机会，长城汽车拿出了“未来5年研发投入1000亿”的筹码。

作为计划的第一步，今年前三季度，长城汽车研发总投入达85.44亿元，同比增长64.74%，占营业收入比重达8.59%。依靠着巨大的投入，长城汽车在新能源和智能化领域都取得了不小的成果，比如打造了钙钛矿产业基地与第三代半导体模组封测制造基地、搭载毫末HPilot的魏牌摩卡PHEV和欧拉好猫，获得欧盟E-NCAP“五星安全”评级等。

在不断地研发过程中，目前长城汽车已经形成了柠檬、坦克、咖啡智能三大核心技术平台，而且，依靠此前建立起来的森林生态体系，长城汽车还在不断孕育新的技术和产品，而这正是长城汽车转型新能源的底气所在和实力体现，也是促成长城汽车“走出去”和“品牌向上”的关键。

今年以来，长城汽车出海的步伐不断加快，先是坦克300在沙特上市、进军马来西亚市场等；紧接着哈弗第三代H6 DHT-PHEV于泰国正式上市，哈弗第三代H6 HEV、哈弗JOLION HEV则正式进入南非市场，并在澳新上市；而最近，长城汽车还携多款新能源产品亮相巴黎车展，并且魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和欧拉好猫正式在欧洲上市，长城汽车的实力也得到了越来越多国家的认可。

据了解，长城汽车在前三季度销售新车80.23万辆，其中海外销售11.17万辆，同比增长14.09%，截至目前，长城汽车海外销量突破100万辆。捷报频传的背后，长城汽车无疑是给自主品牌打了个样，也代表着自主品牌站上了新的高度，而国内汽车品牌也开始从“引进来”向着“走出去”过渡。

随着产品的认可度不断提升，长城汽车旗下的哈弗、欧拉、魏牌、坦克以及长城皮卡五大品牌向上发展的势头越来越强劲，今年前三季度，长城汽车的平均单车售价达到12.40万元，同比增长20.72%，20万元以上车型销量占比达14.56%。

而第三代H6 DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV激光雷达版、闪电猫、坦克300 HEV与坦克500 PHEV等产品的到来为长城汽车品牌价值进阶提供了更多的可能性，品牌高端化更进一步。

而在品牌持续向好发展的态势下，长城汽车全面发力转型新能源的计划也取得了一定成效，其今年前三季度新能源车型销量为9.69万辆，同比增长14.31%，新能源车型销量的持续增长无疑是长城汽车转型加速的最好体现，而随着长城汽车在市场、技术等层面的精确布局，相信接下来还会迎来更大的收获。

回看长城汽车取得的成绩，我们不难发现“成事在天，谋事在人，事在人为，有志竟成”这样一个道理。如今机遇尚在，但是能够抓住这个机遇的企业又有几个呢？

写在最后：

长城汽车前三季度之所以能够实现营收净利“双增长”，靠的绝不是运气，而是有十足的准备和底气。正值长城汽车全面发力转型新能源的关键时刻，长城汽车用财报数据向外界展现了其强大的实力，从中无不透露出其已为接下来的第四季度做好了充足的准备，期待长城汽车作为自主老牌车企的代表，能在转型新能源这件事上交出一份更好的答卷。