动力和豪华感超越自家燃油车，奔驰EQE SUV正式发布

这是目前最好的电动车之一

一直觉得奔驰基于纯电平台所打造的电动车都太过于圆润，特别是轿车系列，不论是EQS还是EQE都有一个巨大且圆润的弓形车顶，相比于燃油版车型来说过于臃肿。对于AMG车型来说，更是无法展现出凶猛而又动感的气质。

不过设计归设计，基于纯电平台的EQ系列在硬件上可是相当出色。特别是内饰的设计、质感以及动力水平，放眼整个电动车市场来说都是极为优秀的。

在EQE发布不久之后，奔驰在巴黎车展上发布了EQE SUV，定位为中大型SUV，它也是宝马iX最直接的竞争对手。除了普通版，同时推出的还有两款AMG车型，未来还会有更多的车型推出。

设计独特且精致

在文章开头已经说到了在个人角度不认为EQE SUV是好看的，但是我们不能否认它是一款非常独特的车型，有着非常鲜明的品牌标签。

前脸和车尾的设计与EQE几乎保持了一致，不论是整体的样式还是细节之处的线条都几乎一样。只有从侧面看过去的时候，才有着明显的差别。这种差别当然不是SUV车型更高的车身，而是没有了独特的弓形车顶，相比于轿车来说要协调了很多。其实轿车版本看上去怪异的原因，最多的就是来自于弓形车顶。

至于设计层的理念和样式就不再过多的语言描述，不过特别要说明的是EQE SUV搭载的车灯内有乾坤。看上去毫无端倪的灯组，实际上包含了260万像素，它可以根据道路的实际情况调整光束分布，在车辆解锁或者锁止的时候，还会有专属的流星雨灯光效果。不论是实用性和视觉效果都非常出色，不过目前只有在EQE的先型特别版上才配备，未来应该也只会在EQE SUV的高配或顶配提供。

不论你是否喜欢EQE SUV设计理念，但是都无法否认它的精致以及豪华感。灯组、线条以及包围等等都展现出了极强的质感，在豪华气场的营造上，奔驰很难失手。

EQE SUV车身长宽高分别为4863/1940/1686mm，对于一款中大型SUV来说，这样的车身长度是偏短的，但是由于电动车短前后悬的设定，EQE SUV的轴距达到了3030mm，因此车内空间完全可以得到保证。

内饰依然是EQE最为出色之处，奔驰的高端EQ系列电动车，内饰的豪华程度甚至超过了S级，也是目前电动车当中最为出色的内饰之一。

AMG车型动力强悍

目前仅仅推出了三款车型，EQE 350+、EQE 43以及EQE 53。

EQE 350+是最入门车型，作为一款SUV它甚至没有四驱系统，仅提供后驱版本。动力水平也相当有限，292马力和565N·m也是仅仅够用而已，350才是更值得购买的车型，虽然功率一样但是扭矩增加到了765N·m，并且增加了四驱系统。并不推荐350+，因为硬件水平较低，350才是更好的选择，价格高不了多少的同时硬件水平有明显提升。

如果还觉得动力不够，EQE 43和EQE 53车型是更好的选择。EQE 43拥有476马力和858N·m，0-100km/h加速时间为4.3秒，已经非常充沛了，相比目前的燃油版43车型加速都要更快。

而EQE 53就更加暴躁了，没有选择AMG DYNAMIC PLUS套件的车型就拥有626马力和950N·m，选装之后更是达到了687马力和1000N·m，0-100km/h加速时间仅仅为3.5秒，已经明显超越了GLE 63车型。预计未来不会再推出63车型了，因为53车型已经足够强悍了。

虽然动力强悍，EQE的续航里程还是非常出色的，入门级的350+的WLTP续航里程能够达到590km，几乎是目前的第一梯队。而随着动力的增强，续航里程有一定的下滑，但是最强的EQE 53也能够拥有470km的WLTP续航里程。要知道相比于CLTC或者是NEDC来说，WLTP要严苛很多，更接近于真实驾驶情况。

为了保证电动车的驾驶质感，EQE SUV在底盘层面的配置也足够的充足。比如AIRMATIC空气悬架可以让车辆根据驾驶模式和行驶状态自动调整悬架高度当速度超过120km/h时，车身高度会自动降低10mm或20mm，提高稳定性。后轮转向系统依然存在，转向角度最大可以达到10度，其转弯直径低至10.5米。另外前双叉臂和后多连杆悬架让车辆的稳定性进一步增加。

正因为如此扎实的底盘硬件配置，才让EQE在极大重量的情况下依然拥有非常灵活且扎实的驾驶感受。

蜀锦畅言：奔驰的纯电车型相比于燃油车型在设计层面有着很大的改变，甚至可以说奔驰重新设计了一次汽车，因此适应EQE SUV的外观可能需要一定的时间。但是不论怎么说，EQE SUV在豪华感与精致感层面的营造依然出色，是奔驰高端车的水准，内饰甚至相比于同级别的燃油车还要更为精致。最后，奔驰依然很乐于将电动车与高性能结合，AMG车型依然能够带来激情且澎湃的驾驶感受。