阿维塔11VS蔚来ES7、Model Y，谁是新能源下半场性价比之王？

如今的国内新能源市场，快步走过了几个品牌纷争的阶段：从特斯拉“一超多强”，到国内头部新势力 “蔚小理”强势崛起，再到如今阿维塔、飞凡、极氪等一众新鲜面孔问世，新能源汽车的价格体系、科技壁垒被进一步打破，新能源市场已然处于“群雄逐鹿”的格局。

作为2022下半年最强势的新产品，阿维塔11自问世以来就自带流量。凭借背靠长安、宁德和华为三大巨头的过硬背景和技术优势，这员中大型SUV区隔的猛将自带问鼎中原的气势，直接对标新能源市场当下最炙手可热的蔚来ES7和持续霸榜的特斯拉Model Y。

【蔚来ES7】

【model Y】

阿维塔11到底有何底气？今天，我们从当前消费者们最关注的新能源智驾和补能层面，给大家对比一下三辆车的优劣。

从硬件规格层面上，阿维塔11在高阶辅助驾驶感知硬件方面非常强大：总计装配有多达34个传感器，其中包括6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13颗摄像头以及3颗激光雷达。高阶辅助驾驶计算平台将由华为提供，总算力高达400TOPS。有此强大的感知设备和算力，阿维塔11可以可以实现覆盖城区、高速、停车场的全城区、点到点智能驾驶能力，即能够实现城市和高速NCA。

与之相比，特斯拉Model Y的144TOPS算力和感应元件的大幅度数量劣势则处于下风，虽然凭借其强大的软件算法和数据支撑，在稳定性和成熟性上占据先天优势，但是目前特斯拉还未在中国开放城市NOA功能。蔚来ES7的理论算力甚至高达惊人的1016TOPS，但可惜局限于国内当前的算法水平，尚不能完全发挥芯片算力优势。而且在传感器配置层面，只有一颗激光雷达的配置很显然难以比肩阿维塔11三颗激光雷达的环境感知精度。

智驾权益上，阿维塔11以其后手优势一招制敌：对于所有阿维塔11的首批大定用户，在L2级智能驾驶辅助功能的基础上，还可以免费获得包括城区NCA、代客泊车AVP等核心的L3级智能驾驶辅助功能。而这一项权益，特斯拉和蔚来的车主分别需要6.4万、4万元才可以获得。

在续航补能层面，作为豪华新能源车型里的第一梯队，三款车型的电池包配置和续航能力都很优秀，能够满足绝大多数消费者的日常需求。值得一提的是，三家的补能方案分别代表了当前国内的三种技术路径。

特斯拉依靠加大电流实现快充，熟悉基本物理知识的人应该都记得，大电流背后必然是高电阻带来的能源浪费，还有散热需求带来的充电起火自燃风险，这也一直是特斯拉头疼的技术难题。

蔚来的方案则是换电+快充组合模式。在快充方面，蔚来400v的快充效率显然已经落后于阿维塔11、小鹏G9等后来者所倡导的750v甚至800v高压快充模式；同时换电模式以快速补能取胜获得消费者认可的同时，消费者也面临着无法判断、追溯电池使用情况的难题，从而承担着安全方面的担忧。

阿维塔则全系标配了750V的高压快充，能够充电10分钟增加续航里程200公里。充电效率比起特斯拉、蔚来，有肉眼可见的优势，而且因为高压快充天然的技术优势，摆脱了“大电流”、“换电”模式下的安全隐患。但毕竟作为市场后来者，与蔚来、特斯拉快充站遍布全国相比，阿维塔方案的劣势在于后入局者市场存量的不足。不过好消息是，阿维塔为了尽快扩大高压快充方案在市场上的优势，也为了兑现对车主的承诺，已经与国际能源巨头bp公司合作在全国范围内共建高压快充站网络。随着阿维塔高压快充网络的奋起直追，相信很快能重新改写全国EV快充市场的技术格局。

如今的汽车新四化时代，豪华感的极致追求外，消费者对汽车这一代步工具向上的需求在体验最新智能科技，向下的需求则体现在日常的续航补能中。只有在两个维度都满足了消费者的需求，才能在市场上用产品打出最亮眼的牌。或许这一点，不论先来者还是后到者，道路很长，凡入局者，皆需勉励。