除去混动，看比亚迪是否依然能“打”

最近上海市出台的有关于新能源汽车的新规成为了一个热议的话题，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车的，不再发放专用牌照额度。尽管这只是上海一个地区的规定，但相信上海只是打的第一枪，接下来像北京，广州，深圳等一线城市应该很快也会有相应的政策出台，其实从这个政策的出台也可以看出国家对于摆脱石油依赖这一战略的坚定。

回到对新能源汽车产业的影响中来，通过这个政策，也听到了不少的对于某些自主品牌车企的看衰的声音，这当中也包括了今年迎来大爆发的比亚迪。当然关心比亚迪发展的人们，包括我个人在内，也有这样的担忧，所以查看了一下比亚迪纯电的销量，同时也同其他车企做了个简单比较。

首先明确地说，今年在所有比亚迪新能源汽车的销量中，混动确实占了不小的比例，达到了50%，具体销量为58.2万辆，并且从月度占比趋势来看也似乎在一个增长的趋势当中。在最近的9月份的销量数据中，混动销量占到了比亚迪当月总销量的54%，环比8月份提升了一个百分点，具体销量数字是10.3万辆。

尽管占比不到50%，但比亚迪纯电在9月份依然能有8.7万辆的销量，在绝对数量上仍超出排在第二的特斯拉将近1万辆。而从今年累计销量来看，比亚迪纯电57.3万辆的销量超出特斯拉销量41.5万辆有15.8万辆之多，15.8万辆几乎是现代汽车今年目前为止在中国市场的体量，在所有车企中也能排在第12的位置。

且从今年的月度销量趋势上来看，其纯电销量的增长势头也是十分显著的，9月的纯电销量相比于1月份几乎翻了一番。所以，不用怀疑，就算只看纯电动车，比亚迪仍然是新能源车企中的头牌，除去混动，比亚迪的战斗力依然强劲。

上面是从销量数据这个层面来说的。从消费者心态层面来说，大部分选择混动的消费者，相信更多的还是从获得绿牌来考量，绿牌车在出行时限制是最少的，就算这个政策实施，这部分人中的大部分也会转向纯电，所以可以预见的是未来纯电销量会有一个大幅增长。

而另一部分人更多的是从续航和加油更方便来考量，相信这部分人就算这个政策大规模实施了还是会选择混动，因为相比于油车，混动更省油，更经济。

所以，未来在市场空间上持续被挤压的仍然是燃油车，这个规定的出台很明显是为了更大范围地推广纯电动车，混动汽车作为燃油车转到纯电动车的过度车型，在未来很长一段时间内仍然会在汽车市场上占据一定的比例。

从上海市出台的这项政策也可以看出上海在充电基础设施建设上的自信，而未来随着在全国范围内充电基础设施上的完善，以及在电池技术上的突破，一旦纯电车型的续航问题被有效解决，无论是燃油还是混动，终将会退出舞台。

最后从目前中国新能源汽车产业的格局来说，比亚迪目前无论是在产品力还是在影响力上，都已经有了一定的“江湖地位”，且这个“江湖地位”还在不断地加强和巩固中。在电动汽车领域中的技术积累，比亚迪绝对是所有车企中最深厚的，能影响其发展的只能是技术趋势，也就是说除非哪天汽车动力的主流技术不再是电动了，否则无法撼动比亚迪在新能源甚至是整个汽车产业的江湖地位，从长远看，就算没有混动也不会对其有影响。

而以比亚迪为代表的中国汽车产业引领世界汽车潮流也终将是必然。

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