小米未造车就豪掷33亿元，自动驾驶下半场有多疯狂？

关于小米造车一事，各位“米粉”已经迫不及待其能把价格打下来。据小米CEO雷军透露，小米汽车预计于2024年上半年正式量产。

相比造车，小米另一投入33亿的自动驾驶项目更能引起大家的关注。的确，随着技术的突破，众多车企以及第三方正加速自动驾驶的布局，以求抢先一步占领市场高地。从侧面来看，也说明了各路资本正想方设法“吞掉”这款大蛋糕。

道路选择

对于技术道路的选择，目前主要分为两大派，一是特斯拉的视觉融合方案，二是其它车企的硬件堆料软件为辅方案。这两大派亦可以理解为苹果IOS系统和安卓系统。

从10月开始，欧洲、北美、中东地区交付的Model 3、 Model Y将移除超声波雷达，并且将在全球推进Model 3、Model Y纯视觉方案。这意味着，留在特斯拉汽车里的“传感器”，只剩下8个连分辨率都不太高的车载摄像头。特斯拉认为，自动驾驶只有硬件是不够的，甚至于硬件可以性能不是最强，但硬件和软件，和这辆车本身必须是匹配的。不同的车哪怕硬件完全相同，整个软件和调校都会有很大区别。简而言之，特斯拉认为的自动驾驶，是一个系统，是和车辆本身融为一体的系统。

而造车新势力们尚未完成高级别自动驾驶算法的完整形态，速腾、禾赛，图通达等厂商的激光雷达早于算法就绪率先上车。如今，新势力搭载的激光雷达大部分时间处在“功率冗余”的状态，想要把硬件所有性能释放出来还需付出很大努力。

至于哪条道路能笑到最后，也只能交给时间去验证。

自研导向

相比技术道路的未确定性，坚持自研不被“掐脖子”是车企必走路线。据亿欧智库统计的2022中国智能电动汽车品牌自动驾驶竞争力榜单显示，拥有全栈自研能力的特斯拉和小鹏占领前二位置。对此也得出两个结论，一是自动驾驶自研的车企在产品、技术、发展空间等方面优势巨大，二是自动驾驶与供应商合作研发的车企也正在向掌握研发主导权方向倾斜。

亿欧智库认为，自动驾驶自研是车企掌握产业核心技术话语权的最佳载体，也是车企展现核心竞争力的最重要的因素。这也是小米投入30亿元也要坚持全栈自研的最根本原因。

像智己、阿维塔等车企通过与华为、百度等头部供应商进行深度合作，已经打造出属于自身的优势。势一能以最短时间获取较为成熟的自动驾驶技术，提高自家车型核心竞争力；优势二与供应商共建良好的生态体系，如与华为合作的阿维塔，可以进一步连接华为生态系统的相关合作企业及用户群体，进行资源整合。

不过，这些车企仍在私下谋划自动驾驶自研的出路，无论是成立专门的智能化研发公司，还是广招自动驾驶人才，都在自研方面尝试突破，例如比亚迪虽然与百度、Momenta等科技公司牵手合作，但仍计划在上海建设自动驾驶研发中心推动自研。

对于科技创新而言，百家齐放是又稳又快速的良好竞争环境，在此之下，相信不久后我们便可以“释放双手”。