中国车企的“高通税”还要交多久？

“高通税”一直中国手机行业的隐痛，殊不知汽车行业如今也面临同样的问题。

智能汽车时代，芯片的重要性变得前所未有，如同过去的手机厂商一样，汽车厂商在推出新品时，也把芯片作为最大卖点之一大力宣传。

这两年风很大的高通8155芯片，得益于中国车企的大力支援，放眼望去几乎没有对手。

这张表格显示，无论是传统燃油车还是新能源汽车，上至50万元级的蔚来ES8，下至不到10万的名爵MG ONE，都搭载了高通8155芯片，一些未上市的新品也有搭载该芯片的计划。

（引自“车东西”）

在消费者的惯性思维里，高通8155已经成为当下旗舰车型的代名词。欧拉好猫闹得沸沸扬扬的“芯片门”事件，起因就是有用户实际用车过程中发现，其使用的性能相对落后的英特尔3940的4核芯片，而非高通8155的8核芯片；极氪汽车给极氪001用户免费升级8155车机芯片赢得一片好评，最近几个月销量直线攀升。

某种意义上，哪个车采用了高通8155芯片，就表明其进入了智能第一梯队。

车企追求更先进的技术无可厚非，但芯片不是简单的商业问题，更是关乎产业和国家安全的大问题。

一方面，华为被制裁的前车之鉴还历历在目。原本华为的麒麟990A对标的就是骁龙855，后来的故事大家也都知道了，被美国制裁打压后，高通在高端芯片领域再无对手。若是华为没有被打压，麒麟990A早已大规模量产。

另一方面，高通不也是什么良善之辈，网上便有前荣耀工程师爆料，购买高通芯片，不止要支付芯片购买费用，还要缴纳大笔售后支持费用。换言之，采购高通芯片，等于开始缴纳“高通税”。

尤其中美矛盾已不可调和，中国车企更不应该再对高通之流如此追捧，为其背书宣传。

说起来，其实高通8155是根据移动平台骁龙855芯片升级而来的车规级芯片，在2019年就已推出，不是什么新产品。其采用7nm制程工艺打造，全称为SA8155P，八个核心，运算算力为8TOPS（每秒运算8万亿次）。这款芯片的性能放在移动端只能处于中等偏上的水平。

只是由于大多数中国车企的热捧，让其被神话为顶级智能座舱芯片。而高通也因此统治了智能座舱芯片市场。

那么，立足于中国芯片产业发展大战略，中国车企应该怎么做呢？

长远来看，在中国芯片被美国全面打压的背景下，中国车企的芯片选择应该多点开花，即便目前与骁龙8155性能相当的产品都来自三星、英伟达等外资企业，中国车企也应丰富供应链，让芯片市场竞争激烈起来，不再助力高通一家独大。

这对于中国芯片崛起是最有利的。

同时也不必为高通8155免费做宣传，智能座舱本就是车企这两年才搞起来的卖点，消费者原先并未太在意。是消费者主导车企，还是车企引导消费者，是一个大问题。

中国已明确“必须增强忧患意识，坚持底线思维。”芯片就是底线，就是中美两个大国之间的生死战。

这也应该是中国车企坚持的底线。