可以看到，当前的网约车市场是“一超多强”的局面，滴滴尽管被罚80亿，仍能占据70%的市场份额，除去它之外，就是一喂顺风车、享道出行以及曹操出行等平台的第二梯队玩家，希望通过各种补贴，分食更多的市场份额。

但激烈的竞争背后，旗下司机显然已经偃旗息鼓，据相关新闻报道，从几年开始，已经有不少司机开始退车，并要求平台退还当初的租车费用以及定金等费用，还有的司机，虽然仍未放弃，但他们的选择是靠跑私活来补贴自己。

一.接私活的网约车司机们

一位在操操出行的网约车司机告诉记者，他从三年前开始跑网约车，租用的是别克GL8，每个月则需支付7300元的租车费，但他跑了一两年网约车后，就不再只是“乖乖等着平台给订单了”，而是另辟蹊径——接私活。

他说，网约车刚兴起那会，他靠刷单、骗充值以及骗补贴挣了不少钱，但疫情的来临打乱了他所有的计划，因此，他和几个朋友便开始靠接私活来增加收入。

他透露：“在北京，包一辆他们这样的网约车，100公里的车程，最低也不会少于500元，而这仅仅是8个小时的价格。如果更多，赚的也更多。”

当然，平台一般不会容忍司机只租车不接单，他们会通过管控抽佣比例来激励司机接单，这名司机表示：“如果不跑，平台就会经常打电话不出车的原因。”

为了不引起平台的怀疑，所以他偶尔会见降档，用他的商务车去接舒适型订单，而舒适型订单比他正常接的商务型订单要便宜30%左右，“虽然钱少，但我不得不接，否则车会被收回去。”

二.司机赚不到钱，平台却一本万利

与司机形成鲜明的对比的是，经营网约车对网约车平台来说，却是“一本万利”的生意，此前，有记者从一家经销处了解到，普通消费者购买一款悦动车型时，其落地价可到8.3万元，而网约车或旗下的网约车加盟商批量采购该车型时，其落地价会更低，因此作为出租房的网约车平台或其加盟商完全能够在两年内通过租车的方式收回回购成本。

另一方面，就i想T3出行背靠国家队，越来越多的平台，也“找到了厉害的资本”，比如滴滴，在此之前就是因为阿里的融资，一次又一次挺过了难关，又或者刚被传即将上市的曹操出行，也获得了不少传统汽车企业的投资。

平台之所以能如此获取各大资本的“宠爱”，无疑是因为这背后巨大的利润，据悉，平台方和加盟商未收回购车成本之前，订单抽佣是他们的“纯利润”，收回购车成本后，租车收入也会成为他们的“纯利润”，也就是说，不管怎么样，都是赚钱的。

所以，这也不怪司机或选择退车，或租车后只接私活，毕竟平台“心太黑”。