合资车企入局纯电市场，电动车评价标准或将重新定义

从2020年下半年开始启动的新能源热潮，在经历两年的野蛮生长后，开始迎来了格局重塑：比亚迪一枝独秀、蔚小理停滞不前、以吉利和长安等为代表的传统车企开始发力……

这是一个成熟市场的必经之路。毕竟，目前新能源车市场的渗透率已经达到30%，其中，自主、豪华及合资品牌的渗透率分别为49.8%、29.4%和4.9%。由此不难看出，增长进入疲软期的新能源车市场要想进一步发力，需要目前仍占市场半壁江山的合资品牌来“接棒”。

而在合资品牌中，大众和丰田的表现有着绝对的“标杆”作用。目前，大众已经在国内推出包括ID.3、ID.4和ID.6等多款车型，而广汽丰田也推出了旗下首款e-TNGA纯电架构新车——bZ4X。

在市场从尝鲜期进入普及期的当下，广汽丰田的电动车攻势可谓来得恰逢其时。因为，现在还在犹豫是否买电动车的用户，肯定不是激进的尝鲜派，他们一方面对电动车有向往，另一方面又对电动车的安全、续航里程和充电有焦虑情绪，他们渴望能买一款能够带来足够安心感的纯电动车。

安心感是一个综合的指标，它包含着对品牌的信赖、对产品的信心，以及对于服务的放心等。从某种意义上说，现在买丰田等合资车型的用户，依然会是广汽丰田bZ4X的潜在消费者。因为他们在选车的标准是一致的。而这个群体，包含你、我以及我们周围最主流的人群。

最新数据显示，9月广汽丰田销量同比增长98.8%，月销量达到了96000台。1-9月，广汽丰田累计销量达到764808辆，同比增长达到31.1%。其中，电动化车型的累计销量达到了237703辆，同比增长达到91.8%。

在这样的大背景下，广汽丰田bZ4X的到来备受关注并不为怪。10月10日晚，广汽丰田bZ4X终于公布了最终售价。其中，19.98万元的起售价相较于预售时22万起的价格，下调了两万多，彰显了广汽丰田推进电动化的诚意。

要知道，同样定位中型SUV的Model Y，起售价在30万以上。哪怕是中国品牌的问界M5 EV、蔚来ES6等，售价也都接近或超过30万元。对比来看，广汽丰田bZ4X不仅诚意十足，而且想要快速上量的野心也显露无遗。

它的到来，不仅对广汽丰田的电动化转型至关重要，也是电动车能否扭转公众认知的主要推动力，更是新能源车市场能否顺利开启第二轮快速增长的关键因素。

广汽丰田bZ4X有何不同？

当然，上述说法并不一定能得到普遍的认同。因为在一些人看来，无论从加速性能、配置还是智能化程度等维度，广汽丰田bZ4X相比新势力车型可能并不占优。

这是两种不同的评价体系。必须要承认，新能源车的崛起，源于特斯拉和蔚小理等新势力的推动。由于没有造车经验积淀，他们只能另辟蹊径，从更本土化的智能交互系统等方面入手，建立有利于自己的电动车评价体系。

但电动车终归也是车，主要目的也是为了出行更安全和便利，至于在车上看视频、刷抖音甚至睡觉等，都不是“刚需”，充其量只是加分项。近期，一些高端新势力品牌遭遇“音响门”、提车3公里就趴窝、过个小坑就断轴等事故，也让用户开始更加理性地审视电动车的评价标准。

事实上，我们调查过不少新能源车用户，在他们购买电动车的几大主要考虑因素中，一是安全，二是续航里程和充电便利性，第三才是智能化、操控性、品质感和保值率等。

而这些方面，恰恰是广汽丰田bZ4X的强项所在。

先说安全。虽然丰田看似电动车领域的“新手”，但众所周知，丰田的混动技术已经发展了25年，混动车型在全球的累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故的纪录，这给丰田做电动车积累了宝贵的实战经验。

作为丰田全球的模范工厂，广汽丰田始终坚持“顾客第一”，不断精进“匠心质造”，产品品质有口皆碑。在此基础上，广汽丰田造的纯电车，品质更有保障，也更值得信赖。

再说续航。续航里程方面，广汽丰田bZ4X并没有盲目地追求里程数，而是以“确保真实的续航里程”为出发点，实现正常工况下长续航版本车型续航可达615km和四驱版本续航长达560km续航。

更值得一提的是，广汽丰田bZ4X搭载的是与宁德时代共同开发的电池包，以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发。试问目前市面上还有哪个品牌敢做出这样的承诺？

而在智能化方面，作为首款采用e-TNGA纯电架构的车型，广汽丰田bZ4X也率先搭载了最新一代TSS3.0智行安全系统，相较于TSS2.0系统，新一代TSS3.0智行安全系统增加了不少功能，比如识别道路限速标识的功能，可以根据标识自动调整时速，以更高的技术标准实现安全的辅助驾驶。

如果说智能驾驶辅助功能不够“独特”，那么广汽丰田bZ4X车顶那块高效太阳能充电穹顶，就真的可以称之为“独创”。据悉，这块太阳能光伏板可以给12V电源或者动力电池充电，每年转化的太阳能可供车辆行驶约1750km，是真正的低碳、节能、高科技。

操控是纯电车的优势，虽然很多新势力在产品宣传都会强调操控，但他们更多的着重点其实在百公里加速，而强大的初始动能对于电车来说并不难。大部分电车在起步时都可以给你带来推背感，但很少有电车能让人坐地非常舒适。

曾参加过小范围试驾会的媒体朋友就说，“丰田bZ4X没有纯电动车常有的晕眩感，基本保留了丰田在燃油车时代积累的驾控优势，在踏板开度、转向手感的调校、悬架的标定上‘火候’十足。”

广汽丰田bZ4X并没有因为采用了纯电驱动而放弃丰田车原有的质感，在驾驶质感上，它依旧保持了丰田的原汁原味。

在新势力主导的电动化产品逻辑里，用户是需要投入更多的精力学习、适应新的驾驶逻辑，而像广汽丰田bZ4X这样传统大厂打造的电动化产品，他们更懂得用户的用车习惯，可以让老车主毫不费力地实现燃油和纯电时代产品的无缝衔接，最大程度降低学习成本。

广汽丰田开启纯电攻势

而除了在产品方面出奇招，新势力主导的电动化产品之所以能够被很多年轻消费者认可，一大原因是他们开创了全新的渠道售后服务体系。为了最大程度笼络用户，新势力在各大商超铺设体验店，并对用户提供一对一、点对点的上门服务。

相对于过去只负责卖车，以售后维保为创收手段的传统汽车经销商模式来说，透明、周到、无微不至的全新服务模式自然更招人喜欢。但很多人忽视了一个现实，新势力因成立年限短，资金并不充足，以及完全直营的销售模式，导致他们的渠道网络并不能够覆盖到那些四五线城市。

而服务的规模，也正是传统车企的优势所在，基于传统燃油时代积累的渠道网，传统车企其实比新势力更有能力兑现对用户的服务承诺，前提是传统车企肯下决心做变革。

事实上，广汽丰田去年就开始着手对渠道和服务的改革。全新汉兰达上市时，广汽丰田就开始推行了线上订车系统，要求用户必须在线上下单，以实现订单全程可持续追踪。

现在，针对bZ4X以及后续的电动化产品，广汽丰田还推出了bZ小程序，不仅可以体验线上看车、购车服务，购车后还可随时随地查看车辆“排产、生产、运输、到店”的订单状态。据悉，在产品正式交付后，小程序还将在重点城市推出紧急救援充电服务。

除此之外，广汽丰田还将包括代客维保、代客充电、24小时全天候紧急救援保障等等多样化的便利服务，为用户提供全生命周期的关怀，以打消用户的后顾之忧。

渠道优势不可忽视，广汽丰田会在重点城市核心商圈开设15家新能源中心，同时，广汽丰田表示今年内将会在全国开设320家销售店，预计到2025年，这个数字会扩展到660家，届时用户到店即可体验新能源专属的个性化服务。

这样新旧结合的渠道能力，可以说全面领先新势力，而一旦渠道和服务体系成功焕新，广汽丰体固有销售体系也将重构，而这背后最大的动力就是配合广汽丰田电动化转型的产品攻势。

按照规划，以bZ4X为开端，广汽丰田预计将在2025年前导入5款纯电车型；而销量层面，预计到2025年，广汽丰田电动化车型的销量占比要达到60%，2035年这个占比则要达到100%。

要想富，先修路，要想卖好车，就得先把渠道、服务、生产全部搞定。据了解，除了对渠道和服务体系的革新，广汽丰田还在广州南沙第五工厂为纯电系列产品规划了年产20万产能的生产线，后者在以往“零缺陷率”工厂的基础上，还建成了专属的智能工厂。

一直以来，广汽丰田内部都有一句口号，那就是“绝不将问题车辆交给顾客”，从燃油车时代延续到纯电时代，这也是广汽丰田备被用户推崇的根本原因所在。

结语

电动化发展至今，越来越多的人已经意识到，买电动车与燃油车有很多相似之处，也有很多不同之处。

相似之处在于，除了驱动模式不一样外，都需要关注可靠性、安全性、品质感和保值率等；不同之处在于，电动车比燃油车更需要品牌拥有强大的体系力，能够对补能、售后等问题“兜底”。

随着bZ4X的上市，广汽丰田的纯电攻势也正式拉开序幕。作为“推一款、火一款”的企业，广汽丰田的入局，对于普及期的电动车市场也将起到助推作用。因为，只有最中坚的用户群体也选择电动车，目前新能源车市场遇到的瓶颈才有可能迎刃而解，整个社会的“双碳”目标才有望实现。