试驾岚图FREE超长续航纯电版：续航和性能不能兼容？

每逢佳节纯电动车高速趴窝、充电站打架、吐槽续航，已经是喜闻乐见的“旧”新闻。的确，时至今日，续航仍是限制纯电动车远行的核心要素。当然，厂家肯定不会让这个问题一直存在，但至今给出的解决方案似乎只有阉割性能这一条。

翻开车型详细配置单，很容易发现，大多数所谓的超长续航版，只是配有单一永磁同步电机。究其原因，主要是性能与续航不可兼得。在上月刚刚上市的岚图FREE超长续航纯电版，给出了一个新的解决方案。

为何续航和性能不能兼容？

对于新能源车型来说，若想提升续航，主要可以卷四个方向，低风阻、轻量化、降能耗以及增加电池容量。

相对来说，前两者在新车开发初期，比较好实现，但以现有车型为母本进行升级就比较困难。毕竟，重新开模、重新换材成本都比较大。

因此，在原有车型上开发长续航版本车型，只有两条路可以走，第一降低能耗，第二增加电池容量。

首先，降低能耗的方式有很多，例如，集成化设计、优化线速、提升电压等等方式，比较直接的就是在驱动电机的选型上。

现阶段，比较常见的驱动电机类型有永磁同步电机以及异步感应电机两大类别，以比亚迪为代表的国产品牌，大多都会选择永磁同步电机，特斯拉、奔驰这样的海外品牌。

从电机特性上来看，永磁同步电机的核心优势是：1、功率密度高，能量转换效率高（90%-95%）；2、体积小，便于集成化与轻量化设计；3、低效率时较大的功率和转矩输出。可以说，它的先天优势，在降低能耗方面本身就有着更好的潜力。

至于异步电机核心，它优点是：1、可靠性高、成本低；2、高转速性能好、动力输出强，所以特斯拉或者追求性能的品牌，大多都会选择异步感应电机，作为驱动单元。

不过，如果两款电动机要做到同样的功率密度，异步电机的体积就要更大，主要原因是源自异步电机的功率密度，普遍在85%-90%。能量转换效率就好比发动机的热效率，肯定是越高越好。

综上所述，在驱动电机核心技术没有突破的前提下，想要将性能与相结合，唯一的办法就是特斯拉与蔚来的组合方案，前后搭载不同类型的驱动电机。

岚图FREE超长续航纯电版如何解决难题？

岚图FREE的入门纯电四驱版本车型，搭载的是前后异步感应电机，系统综合最大功率为510kW，最大扭矩为1040N·m，零百加速为4.7s。

这次试驾的岚图FREE超长续航纯电版，前后配备的均是永磁同步电机，系统最大功率为360kW，峰值扭矩为720N·m，零百加速仅需4.4秒，有意思的是，它还要比岚图FREE标准版的速度快。

在先天特性与账目数据，均不及异步电机的前提下，能得到更好的加速性能。主要原因是岚图FREE超长续航纯电版采用的永磁同步电机是8层扁线电机，这种扁线电机内部的铜线更加粗扁，有利于优化电机内部的槽满率。

永磁同步电机内部的重要组件是定子与转子，定子可以理解为一个框架，框架内部会有多个槽，槽的大小和数量决定了每个线圈中可以容纳多少导线，导线直径决定了可以通过线圈的电流量。

8层扁线电机核心的优势就是提升满槽率，在空间不变的前提下，可以提升定子槽中铜导线的截面积，进而产生更强的磁场。更强的磁场，也就意味着这样的设计会明显提升电机的功率密度。

简单来说，就是提升了效能和性能，这就是岚图FREE超长续航纯电版能兼顾续航与性能的核心。

在动力电池方面，岚图FREE超长续航纯电版搭载了106.7kWh电池包，比标准版车型容量提升21.25%。需要注意的是，岚图FREE超长续航纯电版并非全新车型，因此在动力电池布局空间方面，并没有额外的空间。

因此，提升电池容量只有一个途径，更换能量密度更高的电芯，所以岚图FREE超长续航纯电版的电芯选择了宁德时代的三元锂电池。

总结：

在不阉割性能的前提下，提供客观的续航能力，岚图FREE超长续航纯电版给出了一个解决方向。新车除了更换驱动模块、换装全新高能量密度电池外，还新增了红米配色内饰、20寸新款轮毂、优化了后视镜罩造型、更改换档了手柄顶部包覆材料等，以用户共创方式投票选出钥匙造型。