理想/问界双双交付破万 同为增程式新能源品牌却开启股权换资金

据AITO汽车官方数据，AITO问界系列9月交付再创历史新高，达到10142辆，连续两个月单月交付量破万，之前余承东在中国汽车蓝皮书论坛上发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。而其销量更是给了余总信心，毕竟他一直认为增程式可油可电，是目前最合适的新能源模式。

虽然增程式并非目前最合适的新能源模式，毕竟还有技术更强、 能耗表现更出色的插混动力，增程式也只能算个半拉成品，不过这次咱们并不探讨这个问题，这种不争的事实的确是没啥好说的。咱们要聊的是同为增程式，但销量始终上不来的另一个新能源品牌，东风岚图。

岚图现如今的情况有所惨呢，根据东风集团披露的经营数据来看，2022年上半年岚图汽车营业收入8.83亿元，净亏损7.38亿元，平均一个月亏损1个多亿。而上半年总销量仅6878辆，算下来卖一辆车差不多亏13万。

岚图的境况这么悲催，还是其糟糕的市场表现决定的，2022年1-9月份，岚图汽车的累计销量仅仅只达到了13619辆，9月份2519辆的成绩看似较上半年有所翻倍，但这其中包含了1354辆7月中旬才开始交付的新车——岚图梦想家，主打车系岚图FREE依然维持在千辆左右的月销量。

这个成绩实在是有些说不过去，毕竟同为增程式的理想汽车与问界汽车，每月的销量成绩都已经突破万辆，这巨大的差距对于岚图来说不啻为一个严重的打击，为了“自救”，岚图汽车甚至首次启动外部股权融资。

要知道岚图是东风集团在新能源市场最大的“赌注”，现如今却沦落到要进行“股权融资”，也许有网友不清楚什么是股权融资，所谓的股权融资，是指企业的股东愿意让出部分企业所有权，通过企业增资的方式引进新的股东，总股本同时增加。也就是说岚图此举是出让部分股权和公司业务的投票权，来换取资金。

作为东风昔日寄予厚望的“宝贝儿子”，怎么舍得让外人来插手呢，前面说了岚图上半年平均月亏1个多亿，而根据东风集团的Q3业务数据，整个集团净利润为3.72亿。合着东风在拿整个集团所有品牌辛苦挣来的钱，供养岚图汽车这个“扶不起的阿斗”。何况东风集团还打算打造另一个新能源品牌猛士，也不少用钱。

既能看出东风集团现如今的日子不好过，也流露出对于岚图汽车现如今经营状况的不满。后一点总岚图高层人事变动也可见一斑，CEO卢放不再兼任CTO(首席技术官），东风公司技术中心副主任汪俊君任岚图汽车CTO，而原极氪汽车用户发展中心高级总监刘展术加盟岚图，担任岚图销售公司副总经理。

岚图为什么卖不动？岚图车型既有纯电版也有增程版，相对于新势力而言算是两条腿走路。如果说岚图品牌影响力小，背后可是有着东风集团做背书，新势力有什么？虽然东风集团在新能源三电技术领域没有给人留下什么印象，新势力更是从零做起的。31.36万元起的岚图FREE虽然比AITO问界M5贵了不少，但毕竟高了一级，人家和理想one才是竞品，差不多的个头，价格还要低一点。怎么销量能差这么多？

在我看来，岚图是没有想好自己要做什么，就是没有把握住目标用户的核心需求，不论是岚图FREE还是岚图梦想家，为了其高端定位，配置上堆料堆得倒是不少，但缺乏目的性，简单地将各种配置堆在一起，并没有整合起来形成某种优势。

比如说岚图FREE作为一辆车长近5米的中大型SUV，只提供了5座版，但是其后排座椅的舒适性却没有得到重视，别说加热按摩这种高档配置，连简单的前后靠背调节等功能都不具备，既失去了空间灵活性又没有注入应有的高端享受。你说它应该面对什么样的客户？注重家庭使用的，座椅不够灵活，注重商务用途的，舒适度又有所欠缺。

看看增程式行列另外两位呢，理想主打家庭用车，理想one奶爸车的称号所言非虚，AITO问界虽然没有理想这么明确，但人家有华为深度加持，还采用了鸿蒙车机系统，可以实现车机无缝连接。岚图你能想到它什么标签呢？

虽然娱乐圈人设“崩塌”的明星不少，但在对于一个新品牌而言，打造一个明显的“车设”还是十分有必要的，毕竟购买新能源车型，特别是高端新能源的消费者不同于购买传统燃油车，既需要有强烈的科技感，又要有强烈的自身个性，以及与之匹配的一系列营销、服务，这对于目前仅有113家岚图空间，32家交付中心的岚图而言，哪哪都是弱点。