插电混动的春天来了，谁能搞定成本，谁将赢得市场

在充电设施远未完善的当下，家里只有一辆车，买纯电没有焦虑是不可能的。买车，除了上下班代步，谁心里都有一个去远方走走的梦想。节假日开电车长途自驾，高速休息区排数小时充电的场景，想想都恐怖。

既能低成本的上下班代步，又能长途自驾不排队充电，只有一个解决方案：插电混动（包括增程式）。

不过插电混动，包括增程式，有一个大缺点：贵！

真正实用的插电混动，纯电里程要在100公里以上，这样对大多数低线城市用户，可以一周只冲一次电，对于一线城市的远途通勤用户，也能做到不烧油。100公里的纯电续航，需要18度左右的电池，仅这块电池成本就要2.5万元。

除了电池，还要有燃油机和电机，以及复杂的整合机构，几块加在一起，成本可不高上去嘛。

在比亚迪DM-i技术出现之前，插电混动和增程式产品的价格都在20万元以上，便宜的插电混动只能是实用性不高的50公里以下的短距纯电续航。

消费者需求很简单，不要有充电焦虑，经济性要比燃油车好，价格不能贵太多，最好和燃油车差不多。

这就在考量车企的基本功了，谁能向市场提供低成本的长距插电混动解决方案，谁能赢得胜利。这一仗，比亚迪通过DM-i超级混动技术率先出牌，轿车产品秦DM-i 120KM，价格拉到了13.58万，SUV产品宋ProDM-i110KM，价格仅为15.58万。这一招将长城、吉利等自主品牌和一众合资打的措手不及，比亚迪也成为2022年最大的赢家。

面对比亚迪的成功，其他车企也迅速跟进，这不哈弗H6的插混版也上市了，哈弗H6DHT-PHEV110KM，价格也仅为16.98万，虽然比宋Pro贵了1.4万，但和宋PLUS接近。考虑到哈弗H6在SUV市场巨大的号召力，近400万的老用户，定价仍算厚道。

对于不算富裕的中国百姓，10~15万元，才是最大的消费市场，车企要想放量，需要提供一款物美价廉，能够彻底替代燃油车的插电混动产品。

如果插电混动和燃油车一个价，谁还买燃油车！

希望更多的车企跟进，将科技发展惠及每一位中国用户。

本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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