程泰宁院士：杭州西站是“中国新一代火车站”

在杭州城西，腾起一朵“巨型云朵”。

古朴厚重、方中取圆的“云门”，整体如良渚玉琮纹饰般细致绵密，顶部设计形如“虫洞”，彰显了充满科技感的杭州城市底蕴。

站房被誉为“云端候车厅”，庞大的“云顶”由小三角形结构拼接而成，仿佛几片超大云雾在头顶流动。

位于西站的中轴线位置的“云谷”，则好似一个贯穿西站的巨大太空舱，把地铁层、广场层、轨道层、候车层全部串在一起，24米长的电梯营造出无尽的梦幻感。

杭州西站俯瞰 陈中秋 摄

这是一座被赋予“云之城”理念的超级高铁站，杭州数智之城风范尽现。

这也是一座“中国新一代火车站”，是全面“站城融合”的“新生代”车站。

今天，我们请来了杭州西站枢纽规划建筑主创，中国工程院院士、全国工程勘察设计大师程泰宁，为我们解读这个前沿理念打造的智慧枢纽。

一 理念：站城融合

“站城融合”，作为一种新的城市理念，已被越来越多的市民熟知，程泰宁说，杭州西站正是“站城融合”的一个典型案例。

“‘站城融合’不是一种模式，而是一种理念，在杭州西站的设计中，我们从交通网络、城市产业及功能业态植入等方面着力，让城市功能更加完善，更有活力。”他说。

杭州西站周围，包括未来科技城、青山湖科技城等地在内的城西科创大走廊以及杭州西部的大片区域，这里是科创产业、数字经济等高地，是杭州经济发展的动力来源。这一带近年来吸引了大量人口，属地余杭区更是提出了“城市新中心”的发展目标，可以说，这是西站“站城融合”的底气所在。

“‘站城融合’的本质是要处理好车站与城市的关系，‘站城融合’发展，应推动站城关系在交通组织、城市空间、综合开发等方面迈向更高层次，带动城市扩容提质。”程泰宁认为。

程泰宁在杭州西站

二 车站进出车流：东进东出，西进西出

“将一座客流量很大的客运火车站，设置在城区中，需要跨越规划、开发、建筑、交通、运营、管理等行业和部门，以整体性思维开展‘站城融合’研究和实践，而交通融合是站城融合的第一步，需要统一设计、统一规划。设计建设杭州西站，首要解决的问题也是交通融合。”

程泰宁告诉我们，在西站的设计过程中，他们将城市过境交通与出入车站交通作为一个整体，纳入区域整体设计范围。在西站站房东西两侧差不多两公里以外，就把过境的城市过境交通分离出来。车站进出的车流，则通过高架匝道实现‘东进东出、西进西出’双向快速进出站，不受城市过境交通的干扰。

要实现“站城融合”，站房设计建设需要保证交通高效率运转，需要让市民旅客更舒适安全，给他们的出行带来切实的便利，让出行变得更美好。因此，程泰宁和他的团队在设计之初，就站在使用者的角度去思考，将人性化的理念融入方方面面。

三 中央换乘系统：云谷

云谷就是其中的一个重要体现，它被程泰宁形容为“枢纽中的枢纽”——不光是一个采光长廊，而是囊括了地铁层、广场层、轨道层，联通候车层的中央换乘系统。

程泰宁为我们描绘了一幅云谷中的出行蓝图——

“阳光透过云谷的玻璃穹顶，可照进地铁层，旅客在地下，感觉又不完全在地下，沿着透出的自然光指引到达云谷，通过专用扶梯直达候车层，体验感独特。在云谷还能清晰地看见哪里是公交车站、哪边是出租车、哪边是社会停车场，行进线路会很清晰，心情也会非常轻松愉悦。旅客下高铁出站后，只要往中心方向走，就可以进地铁站、停车场，不用再分辨哪边是东出口、哪边是西出口。”

当然，对于大多数的市民旅客来说，火车站依然是一个不熟悉的城市空间，尤其是像杭州西站这样规模较大、功能较多的新车站，指向清晰的标识牌和导视系统，对旅客来说十分重要。

程泰宁和他的团队尝试对西站的导视系统分层、分级，他举例说：“旅客下车那一刻，最想知道如何出站，我们让他看到的第一个标识就是‘出站’，引导他到达云谷，之后在东西分布的云谷中，再识别地铁、公交、出租车或停车场的方向。导向清晰，并能最大程度减少旅客换乘的步行距离。”

四 车站内外：商业、办公、酒店……

集聚功能多样的活力空间

“站城融合”在西站的另一个重要体现，就是车站与城市空间、综合开发的融合。

过去，火车站的设计主要针对的是乘火车的旅客，站内商业、服务设施非常有限，提供的服务仅能满足一些基本需求。

后期，随着城市的发展，部分人流量较高、规模较大的车站，周边形成了一些商圈，但由于这些商圈大多缺乏系统化整体考量，带来了功能业态不完备、站城空间杂乱等弊端，有可能让市民旅客觉得不方便，体验感相对较差。

杭州西站则不一样，围绕车站的有商业、办公、酒店、科创等城市功能和设施，这让它不仅是“快进快出”的交通节点，更是人们工作生活集聚的场所。

在西站，可以出行，也可以工作、社交、住宿、娱乐、消费……功能复合多样，形成一个极具活力的站域空间。

五 联结：空中连廊、地下通行系统

西站和未来科技城融合联通

在西站东西落客平台雨棚上方四角，建起了超5万平方米的商业建筑，这是全国第一个新建高铁站雨棚上盖商业开发项目。程泰宁说：“高铁上盖虽然开发体量不大，但它的意义在于体制创新，让地方政府与国铁集团形成合力。通过这一实践，将在全国起到引导作用，成为很好的范例。”

西站南北两侧，还有两大城市综合体，开发总面积约130万平方米，将建设多幢高度超300米的摩天大楼，其中高度达399.8米的“金钥匙”，将成为杭州的最高楼。

在云城和未来科技城一带，今后会形成杭州的另一大摩天大楼集聚地，集聚文化、商业、休闲、公寓、办公等多种业态。

这些城市综合体通过地下、空中连廊、云门与西站站房相互连通，将形成一个可通行的有机整体。

“可以预见，杭州西站枢纽周边将汇聚大量高科技产学研企业机构，未来到杭州商旅出差，不一定要跑到杭州城里，在西站下车，马上可以进入会议中心、酒店。这里可能正在举办商品服务交易会、科创旅游产业展览……”程泰宁认为，西站周围有很大空间可持续发展，它与云城结合并形成完整的规划格局，互相成就，“西站是‘站城融合’的标杆，它迈向未来的底气，在于规划伊始时，对未来的前瞻与留白。”

（原标题《看懂了这五点，也就看懂了杭州西站！专访程泰宁院士：站城融合，杭州西站是“中国新一代火车站”》。编辑丁珊）