交广会客厅｜黑夜中一束手电光，照亮列车前行路

过年过节不回家，这似乎已经是所有铁路人的工作常态，9月10日，中秋节，成都铁路局贵阳电务段信号工段涛涛又过了一个不眠夜。晚上10点，阖家团圆之时，贵阳白云信号车间，他与同事们们一起，趁着高铁“开天窗”的短暂时间，开始重要的信号检修工作。

“从早上到晚上10点都是有动车在跑的，等到10点以后到3点之间，才是作业的时间，搞得晚的话，有时候回到家都5点多甚至天都亮了。”段涛涛说。

“铁路的信号，列车的眼睛。”信号工作为铁路干线上的幕后英雄并不被外人知晓，但铁路平行线上每一次故障排除，列车行车中的平稳运行，乘客旅途中的准时到达，都离不开他们的付出。只要铁路线上跑火车，段涛涛和工友们必须就在岗。

段涛涛告诉笔者，一旦信号系统出问题，将直接影响到铁路列车的安全。“其实你可以把信号理解为路面交通的信号灯，红灯绿灯黄灯都有，但同时它是一个比较完整的体系，有控制车辆速度的，控制车辆启停的以及控制车辆发车间隔等多种不同的信号。”

昼夜颠倒的工作节奏，段涛涛已经持续了10年。2012年，22岁的段涛涛刚毕业就来到贵州，在沪昆线龙里至福泉段工作，回想起第一次单独作业，前往铁道上巡视检修，方圆几公里可能只有自己的那个场景，段涛涛仍印象深刻。

“大概八九点钟出发，汽车送到每个点位，然后通过小路上到铁道上，大晚上的，黑嘛，又还是一个人作业，就一个戴在头上的头灯，还是有点害怕的，哈哈哈。”段涛涛说。

段涛涛在贵州的10年，恰巧是贵州发展的“黄金十年”，他见证贵州高速铁路从无到有，为贵州铁路建设奉献了青春。2015年，依靠出色的工作能力，段涛涛被调往贵阳电务段白云信号车间白云信号工区工作，负责的路段也从普速铁路变成了高速铁路。

“贵州的高铁，现在相当于是西南地区的一个枢纽，四通八达去哪里都方便，原来我们回湖南老家要差不多18个小时，现在5个小时就能到了。”

数据显示，截至2021年底，贵州建成铁路4014公里，其中，高速铁路1609公里，铁路通县达52个，高铁通县36个。贵阳至广州、长沙、昆明、重庆、成都等城市实现高铁直接联通，基本实现与周边省会互联互通高铁，省内即将实现“市市通高铁”。贵州逐步形成了以贵阳为中心的铁路交通网，贵州西南重要陆路交通枢纽的地理区位优势不断凸显，为构建全方位对外开放新格局打下坚实基础。

作为贵州铁路线路上的重要角色——铁路信号工，是数十万铁路大军中的一员。他们不像客运值班员、列车乘务员那样让人耳熟能详，他们也没有直接面对旅客，用默默的坚守、执着的追求、无私的奉献，抒写了铁路安全畅通的篇章。

中国交通广播：高雅