杭州跑出一家电动车上市公司，8个月交付76563辆，逆袭理想、蔚来

零跑汽车发布公告称，预计2022年9月29日登陆资本市场。这将是继“蔚小理”之后、国内第四家上市的“造车新势力”，也是第一家直接在香港首次上市的“新造车”公司。

公开资料显示：零跑成立于2015年，总部位于浙江杭州，主要从事新能源汽车与汽车零部件、配件的研发、设计、生产、销售，聚焦15万至30万元的中高端新能源汽车市场，已推出三款量产车型：纯电轿跑 S01、纯电微型车T03、纯电SUV C11。

零跑的发展绕不开创始人兼CEO朱江明。这也是一位跨界造车者，原本是安防上市公司大华股份的联合创始人之一，负责产品研发、生产及供应链的管理工作，带领团队发明的HDCVI视频传输专利技术打破了国外摄像头垄断。

在跟技术供应商打交道的过程中，他敏锐地察觉到电动化、智能化、网联化正在成为汽车行业发展趋势，而视觉识别和算法正好是大华的核心技能。于是在48岁那年，他决定二次创业，“我要再次从零开始，进入智能汽车产业，所以叫零跑汽车。”

从诞生之日起，零跑就是一家拥有IT基因的汽车公司，自研自产电驱、BMS（电池管理系统）、感知、计算、控制等多种电子部件，是继特斯拉之后、第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的厂商。2020年10月，发布了首款全国产化、具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”。今年4月又推出自主研发的电池包和电池管理核心技术，引发业界关注。

零跑保持着一年一款新车量产、交付的节奏。首款车型S01定位“年轻人的第一辆车”“小众轿跑”，于2019年初上市，7月份开始交付。但表现并不理想，全年交付1037辆，仅完成销量目标的十分之一。同一年，赛麟、拜腾、博郡等造车新势力相继因为首款车难产或难销的问题而倒下，进一步点燃了外界对零跑的担忧。

幸好朱江明及时调整策略，通过微型车基迅速抢占市场，打响品牌认知。次年，靠着起售价仅7万元的A00级小车T03，汽车及部件销售业务收入上升至6.15亿元，交付量达到8050辆。

零跑汽车真正的转机出现在2021年，随着定位五座SUV的C11的上市，全年交付量同比大涨443.5%至43748辆，排在造车新势力第5位。数据显示，售价15万-30万元的新能源汽车将是整个市场最大及增长最快的细分领域。

今年4月，零跑首次成为中国造车新势力交付冠军，此后月交付量始终稳定在万辆左右。刚刚过去的8月达到12525辆，位居第二，连续四个月创新高；1-8月累计交付76563辆，同比增长249.8%，逆袭理想、蔚来。

不过，零跑并没有走出“烧钱换增长”的困境。去年营收31.32亿元，净亏损28.46亿元。毛利率是判断一家车企是否具有竞争力的重要标准。“蔚小理”已由负转正，零跑则为-44.3%，还处在“卖一辆亏一辆”的状态。

其销量集中在低端车型，今年前8个月T03累计交付44768辆，占比接近六成。要想改变负毛利率现状必须对产品进行全方位布局，即将于月底上市的第四款车型C01（中大型轿车），预售价为18万-27万元。如果能够有亮眼的表现，将有助于改善持续加大的经营亏损问题。

目前，零跑所有车型均在金华第一工厂生产，有消息称其第二工厂将落户杭州，计划在2023年投产。到2025年底，他们将推出8款全新车型，包括三款轿车、四款SUV以及一款MPV，覆盖更多的细分市场，实现年销量80万辆。

有业内人士分析指出：智能电动汽车的竞争是一场马拉松，目前还未到半程。与零跑同属第二梯队的哪吒和威马也在加速推进上市的进程。行业格局未来会发生什么变化，一切都是未知数。