综述

随着中国航空航天技术的不断飞跃，我们已经逐渐把探索的指针放到了火星上面，目前，天问一号自发射至今已经过了600多天了，就连祝融号火星车也已经整整工作了300天了。

这两个机器飞向火星后，不断传回来一些珍贵的视频和照片资料，累积资料数已经达到了940GB左右，对科研人员探索火星奥秘起到了至关重要的作用，我国首次火星探测任务也得到了非常圆满的阶段性成功。

祝融号与火星

作为与地球最接近的火星，和地球有着极为相似的四季环境，现如今火星已经进入了寒冬期。

根据祝融号传回来的资料显示，火星表面温度已经降至零下20 左右，夜间的气温更低，已经突破了零下一百度的超低温。相较于火星的冬天而言，地球冬天的寒冷程度根本不够看的。

不仅仅是气温的骤降，火星的寒冬期还伴随有很多恶劣的天气，比如沙尘暴等等。

而且由于火星与太阳之间的距离较远，从太阳发射过来的能量和热量传输的时间也更久一点，再加上火星的公转时间长，这些因素造成火星上四季更替的时间会大大延长，大约是地球的两倍以上。

这也就代表着，当火星进入寒冬期后，像这样寒冷的日子需要持续六个月左右，那么祝融号将如何在火星上继续正常运行呢？它又将怎样熬过这漫漫长冬呢？

祝融号的真实情况

据相关报道和资料显示，当火星进入寒冬期后，伴随着极致的低温和满天的飞沙，祝融号很难获得充足的能源。

一旦其本身所携带的能源消耗殆尽后，祝融号就只能进入自主休眠的状态，等到冬天过去，春天到来，太阳的能量重新充裕起来的时候就能继续工作了。

不过，虽然理论上祝融号的休眠时间大概会持续六个月左右，但实际上在此期间，祝融号还是有醒来的可能的。

因为祝融号除了内置的储备能源之外，还有太阳能续航的功能，只要火星上的阳光能量足够充分，祝融号是有可能会重新充满能量醒来的。不过醒来的时间不会太长，等到能量消耗殆尽之后，它就会再次进入休眠状态。

从传输回来的资料上我们可以看到，祝融号进入休眠状态的时间大概会一直持续到今年的10月份左右。

这之后，火星上的寒冬期就会彻底过去，温暖的阳光会再次普照整片火星大地，而祝融号也能再次进入正常的工作状态，继续为人类搜集更多珍贵的资料，为中国的航空航天事业继续贡献力量。

我们都知道，不仅仅是中国，其他很多国家也都在不断的探索神秘的火星状况。

作为航空航天大国的美国就是其中之一，他们曾同期向火星发射了一个名叫毅力号的火星车，那么美国航空航天局研发的这台毅力号火星车是否也会在火星恶劣的环境下进入休眠期呢？

毅力号的情况

根据数据显示，毅力号在火星上可以持续的运动，而无需进入休眠期整顿的，在恶劣的寒冬期，毅力号依然可以顶着沙尘暴以及极低的温度继续工作，而且工作的状态和效率都不会受到太大的影响。

那么同样是火星车，为何美国研发的毅力号就能不受恶劣环境的影响呢？

究其原因，还要从两个火星车的动力系统来看。

与祝融号的太阳能发电装置相比，毅力号的动力来源是核电池，即便是没有太阳光的能量提供，毅力号也能自主发电继续正常工作，源源不断的传输回来珍贵的火星资料和数据。

而且根据目前毅力号能源的损耗状况，大概还能至少运行14年所有才会出现能源枯竭的现象。

很多人，看到祝融号以及毅力号完全不同的境遇后可能会怀疑，难道中国的航空航天技术真的不如美国吗？

为什么祝融号不愿意像毅力号一样安装核电池，非要如此依赖太阳光的能量，以至于把自己沦落到被迫休眠的地步？那么，事实真的像人们想象中的那样吗？

祝融号不用核电池的原因

作为中国首部研发且已经成功登上火星的探测器，祝融号在设计初期的理想化工作寿命就只有90天左右，如今，祝融号已经超额完成了任务，并且已经在火星上待了300多天了。

那么回到问题本身，科学家们为何不在研究之初，就把祝融号上防止核电池呢？

要知道太阳能发电是存在很多问题的，首先就是无法获得充足的能源，一旦能量枯竭，就只能被迫进入休眠状态了，而且过低的热能也会对火星车本身造成伤害。那么中国不用核电池是因为技术不到位吗？

其实不然，早在2013年嫦娥三号研制并发射成功之时，中国就已经能熟练掌握并运用核电池了，同时在之后的嫦娥四号发射的时候也用到了核动力装置。

那么既然技术已经成熟，那么为什么不运用到祝融号上呢？究其原因还是在于国产核动力电池技术不过关。

之前嫦娥三号发射时由于距离不远，所以对核电池的要求并不高，而到了嫦娥四号的是时候国产核动力电池就已经无法支持正常运行了，只能与俄国联合共同制造出合适的核电池。

所以为了降低风险，国家也在之后的制造生产中尽量避免使用核电池，转而采用太阳能充电的方式。

结语

我国在航天技术方面确实与那些航空大国存在一定的差距，不过我们相信，在不久的将来，我国一定能成功追赶并超越！