恕我直言，国产新能源车真的开始跑偏了！电动车的未来到底在哪？

恕我直言，国产新能源汽车真的开始跑偏了！今年上半年，国内很多汽车厂商纷纷发布了旗下新能源车型，什么理想L9、蔚来ES7、问界M7、小鹏G9等，车倒是都挺好看的，用料配置也很丰富，最关键的是价格还特别的良心实惠。引用车企领导人的原话，他们的车动不动就是“500万以内最好的SUV”、“超越百万级豪车标准”或者是“媲美保时捷成为这个时代的标杆”，几百万的豪车愣是只卖给我们30-40万，不赚钱只为交个朋友。

国家补贴50亿分发到各个新能源车企，各种政策引导之下刺激消费，然而总有一些车企不干正事，造车的目的竟然只是为了拿补贴赚钱，各种花里胡哨的电子化配置堆料，什么冰箱、彩电、游戏机全部搬到车内，还冠冕堂皇的引导消费者说未来汽车的发展方向就是如此。扪心自问，汽车无论发展到何种阶段，它的终极本质还是把人安全快速舒适的从A点带到B点工具，日常的手机、平板已经让亲人朋友之间的距离逐步拉远，你还希望你的孩子在出行的路上也被这一些电子产品所绑架吗？

一辆电动汽车的核心是什么，永远是电池、电机、电控三大动力系统，还有整车的安全、调教功底的不断提升，车内的电子化配置只能是锦上添花的作用，“主次不分”的造车理念真的已经把部分国产新能源汽车开始带跑偏了，中国电动汽车的未来到底在哪里？

这个问题引发的深思，就不得不让我们想到新能源车企比亚迪，传统车企中最坚决果敢地宣布“停售燃油车”第一企业，也是带领中国新能源汽车走向全世界的民族骄傲。8月份比亚迪月销量达到了174915台，这已经是连续几月超越一汽大众，登顶国内汽车销量冠军。为什么比亚迪的发展之路是越走越宽，稳中得胜的根本原因在于比亚迪对于自身技术的重视和不断探索。

继电动力总成1.0和2.0之后，比亚迪又推出e平台3.0纯电专属平台，大家熟知的车型海豹就是源自该平台，历时5年耗资百亿，正是比亚迪这种一直怀揣着对于技术的敬畏和探索，才有了今天“展厅无车可卖”和“展台人满为患”的繁荣景象。就连国企车企巨头丰田、特斯拉等都在直接或者间接和比亚迪产生合作，所以中国自主品牌的崛起和变道超车，靠的不是花里胡哨的配置堆砌，而是实打实的技术创新和整合能力。

和e平台3.0同步推出的CTB电池车身一体化技术，这是比亚迪的首创，也是率先使用在海豹车型上，跟传统电池包悬吊在底盘之下不同，CTB技术是把电池包直接作为底盘结构，既是能量件也是结构件，这是对传统新能源汽车车身的一次颠覆新变革。密布刀片电池分布均衡紧凑，带来的好处除了能量密度提升外，还有就是汽车空间的优化更为灵活，最关键的是车身和电池包的高度融合，整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的海豹，整车扭转刚度超40000N·m/ ，可以媲美百万豪车的用料标准。扭转刚度的提升，同步车身的抗形变能力加强，整车的操控、舒适、安全等都会与之同步提升。

比亚迪e平台3.0车型采用高效八合一高效电动力总成，集成了电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一动力模块。动力部件的深度集成，能够有效地减小系统的重量和体积，轻量化的同时也降低占用空间，同步带来的就是能耗上的进一步降低。相应减少零部件数量，避免了各自工作产生的噪音和震动，也提高了车内NVH控制。高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩为360Nm，可实现16000r/min的最大转速，但系统噪音却低于76dB。

当传统绕线式电机结构常态化应用形势下，比亚迪又率先自主研发出发卡式扁线电机，该电机具备低损耗、高效率、高散热性能的特点，通过优化磁路设计，一是降低电机铁损，二是散热性能大幅提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%。

e平台3.0电驱动系统搭载的高性能SiC电机控制器，其SiC功率模块的规格是1200V-840A，具有高效率、高耐压与强过流能力。与传统IGBT控制器相比，SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%，SiC电控的峰值功率可达230kW以上，功率密度提升近3倍。

电动汽车“怕冷”是整个行业共同面对的尖端难题，传统的热泵来吸收空气的热量以降低能耗效果一般，比亚迪e平台3.0宽温域高效热泵系统具有11种工作模式，可以覆盖用户所有采暖制冷使用场景，保证电动汽车在极寒温度下的正常作业。

为解决分布式电子电气架构与生俱来的的算力小、效率低、协同难的问题，比亚迪的e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。还有比亚迪自主开发的车控操作系统OS，采用面向服务的软件架构，体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点。

写在最后：国产汽车的进步和超车，指望不着边际的电子设备堆砌是不靠谱的，终究还是要依托技术颠覆并且引领整个行业，e平台3.0正是比亚迪对电动车未来的技术储备和创新。中国电动汽车的未来到底在哪里？我们需要的是更多像比亚迪这样务实的自主企业。