把美国通胀归咎中国，世行行长到底在想什么？

马尔帕斯

直新闻：世行行长马尔帕斯说，在世界经济放缓的背景下，中国在刺激经济方面做得太少了，给美国带来更多负担，你怎么看这种说法？

特约评论员 陈冰：世界银行的主要职责是通过向发展中国家提供长期贷款和技术协助，来帮助这些国家减轻贫困，促进共享繁荣。世行行长马尔帕斯作秀批评中国在刺激经济方面作的太少，显然是越位行为，超越了他的权责，非常不负责任。他试图把美国的高通胀责任，甩锅给中国，可能与他是美国人有关，他曾在老布什政府担任副助理国务卿，当过特朗普的竞选顾问，担任过美国财政部副部长。即便有这样的背景，他批评中国的逻辑也不成立，很不专业，因为美国的高通胀主要来自六个方面，多是内因，而非外因。

美联储的极度宽松的货币政策，带来美元流动性的“大放水”，为通胀高涨埋下伏笔；美国政府财政政策“大刺激”，先后推出了七轮财政纾困法案，加剧了供需失衡；产业空心化导致供给不足，制造业占GDP的比重不到11%，是高通胀的结构性原因；贸易保护主义推高美国物价水平，对华加征特别关税，试图在其他地方寻找替代品，却掉了链子，为美国通胀火上浇油；新冠疫情暴发后，受制于关键零部件短缺、运输体系混乱等原因，美国供应链长期不能顺畅衔接，直接导致高通胀；俄乌军事冲突爆发后，欧美加强对俄能源制裁，进一步推高美国通胀。这些推高美国通胀率的原因，全是他们自己带来的，现在自作自受，还试图“甩锅”中国，真的很不体面。

而世行行长出面“甩锅”，就更令人匪夷所思。这实际上是霸凌做派的自然流露，试图把美国的通胀压力向世界转嫁，要中国采取 “大水漫灌”式的“自我牺牲”，来满足美国的要求。他们的算盘是彻底打错了。有中国媒体说得好，马尔帕斯正好把话说反了，是美国给中国带来了更多负担，不利于中国支持世界经济的增长。

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直新闻：也有西方经济学家认为，美欧的高通胀恐怕很难治理，即便再加息，这究竟是为什么？

特约评论员 陈冰：这个判断我认为是对的，因为在美国的作祟下，试图用贸易保护主义和冷战思维，来挽救美西方的经济颓势，特别是制造业上的虚弱。

在经济全球化大潮中，主要经济体都实现了低通胀、高增长的态势，无论是发达国家还是发展中国家，都在自由贸易和市场经济思想下，形成分工合作的架构，美国通过资金和技术输出，形成高增长；中国通过制造业，向包括美国在内的发达国家输出廉价产品，提高了美国等国消费者的购买力；廉价的俄罗斯能源输送到包括德国在内的欧洲国家，降低了这些国家的生产成本，维持了欧洲的竞争力和生活水准。

这种按比较优势形成的合理分工，使得美欧在工资水平没怎么提高的情况下，实现了购买力增强和低通胀。但是，美国总想事事占优，也就是我们常说的霸权思维，当发现中国的GDP总量已超过美国GDP的70%后，就设法阻碍中国的持续发展；而俄罗斯和德国等欧洲国家要通过“北溪-2”号输气管扩大能源合作后，美国也担心欧盟有一天也要摆脱美国的翼护，走向独立自主。

于是美国决定打破这种供应链，让制造业回归美国，使得美国成为经济各领域的全能冠军。对中国，美国实现进行高科技制裁，打压华为、中兴等5G领导者，接着进行贸易战，对华进口商品加征关税，企图把在中国的制造业转移到东南亚或者美国，现在又是对华实施先进芯片限制令；对欧洲，则通过俄乌冲突，设法让欧洲不再依赖俄罗斯的廉价能源，打压了俄罗斯的国际地位，也限制了欧洲的先进制造业。美国操纵的中美冲突和俄欧冲突，打破了过去的国际分工，低通胀、高增长的模式就被打破了。因此美欧不再有低通胀的基础了，他们的高通胀很可能要延续几年。

但美国遏制中国的目的是很难实现的，一方面中国的制造业难以被他国替代，另一方面中国的科技水平在不断提高，再加上俄乌军事冲突后俄罗斯能源向东流，中国的制造业地位将更加巩固和强盛。最重要的一点，中国的市场够大，消费能力够强，有足够的需求来带动经济发展。随着疫情防控逐渐精准有效，中国的生产能力会大增，经济会快速好转。世行行长大概也是看到这一点，说中国现行经济政策，对中国的经济有好处，从长远来看也有好处。换句话说，他承认美国遏制不了中国。

延伸阅读：

美国激起同盟国家集体愤怒 欧韩想找回中国市场？

上个月，美国总统拜登签署了《通胀削减法案》，宣布为“在北美最终组装”的电动车提供每辆最高7500美元的退税补贴。

拜登签署法案

这一法案通过之后，毫无疑问对美国新能源汽车行业起到提振作用，因此被拜登称为“美国的胜利”。然而，在利好美国本土企业的同时，却也会让境外电动汽车进入美国市场遭遇巨大的贸易壁垒。

因此，这一法案激起了美国同盟国家的集体愤怒。

韩国电动汽车在美国的市场占有率约为9%，排名第二，仅次于特斯拉，也因此，韩国企业对拜登签署这项法案的反应最为激烈。

作为美国挂在嘴上的“重要盟友”，就在拜登签署这份法案之前，韩美首脑还曾举行会晤，并“气氛融洽”共同宣布建立“经济同盟”，彼时，拜登还表示：“美国不会让现代汽车失望”。

韩国《首尔经济》对此评论称，“美国歧视韩国产汽车已经原形毕露”，就在韩国政府沉醉于“韩美价值同盟”的美好词汇时，美国则彻底维护本国利益。现在到了韩国政府和企业“刻骨铭心”这一教训的时候了。

尹锡悦

《韩民族日报》则称，“放弃中国市场帮助美国重组供应链，美国却在韩国背后插上了一刀”，美国制定《通胀削减法案》让韩国感受到背叛。

韩国产业通商资源部长官李昌洋则向媒体透露说，根据韩美自由贸易协定，发生争端时须在该协定或世贸组织争端解决机制中二选一。如果向世贸组织申诉，韩方有可能与立场相同的日本、欧盟展开合作。

在韩国上上下下都在为美国的“背刺”感到尴尬和愤怒的同时，要求强化中韩供应链合作的声音在韩国不断出现。

最近几个月，韩国对华贸易开始出现逆差，韩国专家表示，近年来，中国正在迅速摆脱劳动密集型产业，中韩两国过去的贸易方式将开始发生变化，与此同时，韩国对中国的原材料、零部件的加工需求可能会进一步增加，因此加强两国供应链合作迫在眉睫。

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事实上，中韩建交30年来，经贸合作一直在不断加深，韩国所生产的电器、汽车、半导体等商品大量出口到中国，对中国市场的十分依赖度。尹锡悦政府上台后，韩国开始无视自身企业的需求，不断向美国靠拢，但美国在面对自身利益需求的时候，却完全把对韩国的承诺抛在了脑后。

而就在韩国国内出现反思声音的同时，德国著名车企大众汽车新任首席执行官奥博穆，也明确表达出将重视中国市场的态度。

自本月开始，奥博穆接掌大众集团，他在接受《星期日图片报》的采访时表示，“过去几十年里，我们在中国非常成功。未来，我们也要在中国保持强势地位。这就是我们要在创新技术上投资的原因。”

大众汽车新任首席执行官奥博穆

奥博穆还称，希望保留设在新疆的的大众汽车工厂，他强调，大众汽车为新疆人民提供了“安全、相对高薪的工作岗位”。

近来，德国一些政客和行业协会要求德国企业减少对中国市场的依赖，但事实证明，中国仍是德国企业非常青睐的市场。

德国金属行业雇主协会主席斯特凡·沃尔夫在接受德新社采访时也表示，在短期内减少对中国的经济依赖几乎是不可能的。“如果西方与中国发动经济战，许多地方的工业将陷入瘫痪”。

来源: 直新闻