当一个房地产公司都能造车，你能想象新能源的门槛有多低吗？

文：芝士驾道 原创：宁城

类别：行业杂谈

以前燃油车的时代，国内的汽车厂家大家基本上都听过，除了现在的吉利，长安，长城这些大厂，还有像众泰，力帆这些已经退出众人视野的小厂。国内的汽车工业发展了几十年，也就出来这么些个传统的汽车厂商。

但是最近的三五年好像不太一样，一听说造电动车，很多听过的，没听过的全来了，新能源品牌多如牛毛，劲头一个比一个猛。不过由于竞争越来越激烈，一些实力比较差的小品牌已经倒闭了，剩下来的都是一些资金比较雄厚的。当然了，现在依旧有很多人前仆后继地冲向新能源。

这种现象会让很多人觉得新能源这个行业是不是没什么门槛？同样都是车，为什么以前的燃油车没这么多人来凑热闹，现在的电动车个个往上冲，让人觉得好像有点钱就能干似的。

那么现在造电动车到底有没有门槛？就这么说吧，像恒大这种做房地产的，以前连车轮子都没碰过的企业，两年的时间内就做出了电动车。像创维这种做电视的企业，也轻而易举地做出了电动车，你就说这行有没有门槛吧？

电动车跟燃油车不一样，燃油车的技术壁垒非常高，前期的投入也非常巨大。像发动机，底盘，变速箱这三个东西，是拒绝外行人入行最重要的三个因素。至于车上的其他部位或者零部件，直接找对应的供应商采购就行。

但是电动车没有了发动机变速箱这些东西，像什么底盘，车身，电机全部外包就行了，直接向供应商采购，买回来一拼装，完事儿，一辆新车就出来了。

像那些传统的供应商巨头，如果他们造电动车，不是能与不能，而是想与不想的问题。这些企业的技术储备，可不是现在所谓的新势力能比的。像德国的西门子，瑞士的ABB，美国的霍尼韦尔和罗克维尔，这些电气和自动化行业的巨头，想要造电动车根本不是事儿。

只是因为做供应商更赚钱，自己做主机厂费时费力，还不如在一个领域好好发展。高通生产的骁龙芯片那么厉害，为什么这么多年高通都不做手机，不就是因为卖芯片更挣钱吗？英特尔和AMD这么多年为什么不做电脑，还不是因为做供应商更挣钱吗？

像宁德时代这样的企业有着最优质的资源，资金实力也非常雄厚，如果宁德时代想要造电动车，恐怕现在的新能源都得哆嗦一下。但人家就老老实实地做电池供应商，因为电动车上面成本最高，最重要的就是电池，而且宁德时代一家独大，这么挣钱的生意不干，去造什么电动车。

这个时候可能有人会说，像大众宝马这些技术雄厚的老企业不是也造电动车了吗，效果好像也不怎么样嘛。大众，宝马这样的主机厂，主要的技术积累还是在发动机，变速箱和底盘上，至于其他的零部件基本上都是外采。而电动车上又没有发动机和变速箱，所以像大众这样的传统企业，到了电动车领域，技术优势就消失了，本质上和蔚来，小鹏这样的企业没什么区别。

所以说，现在的电动车依旧属于发展的初级阶段，真正有实力的企业还没有入场。全球没有哪个汽车市场像国内一样发展电动车，发展得这么疯狂。等全球的汽车市场都开始全身心投入的时候，就是消费者能够买到好产品的时候。对于现在的电动车，你有什么不一样的看法？