01，HEV被低估了，越来越受欢迎

新能源汽车已经势不可挡。据中国汽车工业协会的最新统计， 今年1-8月，新能源车累计销售386万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达到22.9%。相比之下，整个车市大盘仅增长1.7%。

在新能源车喧嚣的声音中， HEV油电混动明显被低估了。HEV因为有更好的驾乘体验和更低的油耗，被称为是一种更高级的车型，在几乎没有购车优惠政策的刺激下，越来越受消费者的欢迎。数据显示，今年上半年油电混合动力车型增长49%。

HEV的市场表现，再次验证了好的产品，即使没有补贴，一样得到消费者的认可。HEV车型“只加油、真节能、高舒适、没有续航焦虑”等众多特点，真正地解决消费者的痛点。

02，皓极要成为13万级高端混动普及者

目前市场上主流的HEV车型，以“两田”为主。在这些品牌的车型中，除了个别配置水平较低、综合用车体验感不高的A级轿车外，大多面向中高端用户群体，价格普遍在20万元以上，这也意味着，“两田”HEV虽好，但难以大规模普及，毕竟，中国还是一个发展中国家。

2021年，全国居民人均可支配收入35128元，人均可支配收入中位数仅为29975元；总理都说，6亿人每个月的收入也就1000元。

因此，大多家庭是没法消费20万级别车型，更不用说30万元以上的。根据上半年的上险数据，10-20万元车型份额最高，达到了46.1%，卖出了442万辆，相当于40万元以上的10倍，比去年增加了0.9个百分点，几乎占到了半壁江山。

合资混合车型售价普遍较高，普通消费者难以企及。

但受“两田”HEV “鲢鱼效应”的启发，越来越多中国品牌加入HEV阵营，做大HEV蛋糕，东风风神也是其中重要的一员。

风神皓极马赫双擎混动版与“两田”SUV相比，售价优势明显。

在奕炫MAX混动版取得成功的基础上，东风风神再接再厉，推出了皓极SUV。其中，最值得一提的是预售13.99万元的马赫双擎混动版，仅比燃油版贵了1万多。

这个价格与同级别的合资SUV相比，更是低了一大截，且在配置水平以及驾乘体验等方面，优势更为明显，其瞄准的也是10-20万元这个最大市场，真正是国内消费者买得起的高价值混动SUV。

巨大的差价，并没有使皓极马赫双擎混动版出现“偷工减料”。无论是车身尺寸、动力性能、功能配置等等，皓极均全面占优。从车身尺寸来看，皓极以中型SUV尺寸进军紧凑型SUV市场，再加上超高的性价比，是典型的降维打击，有望成为高端混动普及者。

03，高性能、高智能，造就越级实力

不管什么品类的车型，最重要的还是体现在动力上。高端动力，是高端混动车型的基础。

皓极马赫双擎混动版搭载了行业领先的东风马赫双擎混动系统，该系统由1.5T四缸混动专用发动机和HD120电驱动总成组成，系统综合功率达到了180kW，综合扭矩为540N·m。与此同时，这套系统也将HEV省油经济的特性得到发挥，NEDC综合油耗为4.8L/km，能提供“极省、极速、极静”的混动SUV新体验。

在动力参数上，风神皓极马赫双擎混动版对本田（系统综合功率158kW）和丰田品牌（系统综合功率160kW）的同级车型实现了超越，而在节能方面，马赫双擎混动系统的表现同样出色。

马赫双擎混动系统，系统综合功率达到180kW，综合扭矩为540N·m，动力性能优于同级合资车型。

马赫双擎混动系统所搭载的发动机，与“两田”采用的自然吸气形式不同，为涡轮增压形式，低转速下的扭矩输出表现以及高转速区间的功率输出，有明显的动力优势。在包括智能热管理、智能油压等多项行业领先技术的加持下，实现了41.07%的超高热效率，达到行业顶尖水平。同时，得益于混合动力系统以电驱为主的特性，不但实现了起步加速仅0.15s的迅速动力响应。在怠速、频繁启停、堵车、加速、激烈驾驶等高能耗的工况中，相比同级燃油车节油50%以上。

以电机为主的驱动形式，还有低噪声的先天优势。在马赫双擎混动系统中，主要的发声源——发动机，仅在系统电池电量低或者需要高动力输出的工况下才会启动，而且启动后能处于负载相对较低的工况，在源头上将动力系统的噪声和振动控制在较低达到水平，让车辆真正做到平稳安静又省油。

马赫双擎混动系统这套发动机加电动力的动力解决方案，共提供驻车发电、纯电驱动、串联驱动、发动机直驱、并联驱动以及能量回收6大能量管理模块，能够在任何工况下，为车辆提供更强、响应时间更短、燃油经济性更高、NVH表现更出色的特点，为用户提供1+1远大于2使用体验。

在动力性、经济性方面，比 “两田”产品高了一大截，真正实现了“既要马儿跑得快,又要马儿少吃草。”

对于一款新产品，消费者还会担心可靠性，其实对皓极大不可多虑。该车作为基于东风DSMA超级架构打造的首款SUV，也是首款搭载东风马赫双擎混动系统的SUV，皓极在开发过程中通过了61项关键仿真验证、89项机械开发试验、2354项单体验证、共计8.4万台时的台架验证、累计700万公里的整车道路试验，而其搭载的东风马赫双擎混动系统，同样完成了超长、超苛刻的极限测试。

目前市场上的混合动力主要分HEV油电混动以及PHEV油电混动两种形式。其中PHEV车型目前在大部分地区享受新能源补贴，购车时可减免购置税，在购车时拥有成本优势。事实上，PHEV的购车成本并不低，一般情况下PHEV车型为了保证车辆的纯电续航里程达标，会使用容量更大的电池包，而10kW·h的电池包，成本大概在1万元左右。电池增加的成本，主要体现在售价中。

另一方面，PHEV车型在使用层面上，远不及HEV方便。由于PHEV车型拥有更大的电池包，随之而来的则是更重的车身重量，在混动模式下行驶，油耗会相比轻量化优势突出的HEV车型更高，燃油经济性的优势并不明显。因此，PHEV车型的低油耗，是建立在可充电的基础上的。我们此前曾多次探讨，需要充电的车型，最好能做到随用随充，这意味着必须要有私家充电桩，条件相对苛刻。

PHEV车型的低成本出行，往往建立在使用纯电行驶模式的基础上，因此对充电桩有很强的依赖度。

相反，HEV车型则大不一样，它的使用方式与普通燃油车无异——只需加油，用户无需改变原来的用车习惯，即可获得成本更低的高品质出行。以皓极马赫双擎混动版为例，对比目前销量火爆的宋PLUS DM-i。在购车成本上，功能配置相当的宋PLUS DM-i比皓极马赫双擎混动版（含税）高3万元。

按每年行驶10000公里、电价0.58元/度、92号汽油8.5元/升计算，5年下来，纯用电的宋PLUS DM-i，补能成本为4611元，而皓极马赫双擎混动版则为20400。如果宋PLUS DM-i无法确保纯电行驶，则用车成本更高。由此看来，售价更高的PHEV，并不能在使用过程中，把购车成本省回来。因此，HEV是更能被广泛消费者接受、动力性能更强、用车成本更低的混动系统。

高端的混动，并不局限于动力的高端。在风神皓极上，我们能看到“越级价值”这个关键词。相对于普通燃油车，混动车型能够提供更敏捷、更平顺、更经济的动力性能，但皓极马赫双擎混动版并不局限于此，其宽绰舒适的车内空间、丰富的智能科技、领先的智能辅助驾驶系统，造就越级价值。

风神皓极马赫双擎混动版的长宽高为4720*1910*1702mm，轴距为2825mm，相对主流的中国品牌车型或是合资车型，优势明显，使皓极车内空间拥有足够的想象空间。为此，皓极在车内座椅拥有多种变化，比如副驾驶的腿托以及后排座椅靠背支持10档角度调整等，营造了良好的驾乘舒适性。

皓极全系标配女王副驾，让副驾驶的腿托不再是高端车型的专属配置。

皓极后排座椅靠背共有10档可调，调整角度相当大。

智能化设备，已经成为目前用户选车时的加分项。皓极马赫双擎混动版搭载了新一代的WindLink OS车机系统，聚合了影音娱乐系统，还拥有AR全景导航、HUAWEI HiCar互联等智能配置，带来良好的使用体验。并且可以通过FOTA升级，实现系统功能的实时更新。

为了减轻用户驾驶的疲劳感，同时保障出行安全，皓极搭载了准L3级的智能驾驶辅助系统。这套系统配备7个摄像头，17个雷达，通过强大的算力，让车辆拥有了27项智能驾驶辅助功能，除ACC S&G停走式自适应巡航、AEB自动紧急制动、BSD盲区监测等外，还提供驾驶员行为监测、540 超清全景影像、车道保持偏离预警、自动泊车等功能，其功能的全面可谓是目前辅助驾驶的天花板。

04，国家队出品，皓极加速风神品牌向上

在新势力充斥的汽车市场，以东风、一汽、长安、上汽、广汽为代表的“国家队”

也在不断彰显着造车新实力。

以风神皓极马赫双擎混动版为例，其HEV是更讲求发动机、电动机以及发电机之间匹配程度的HEV系统。在实际驾驶中，这套系统的整体表现不俗，而风神品牌在底盘上的造诣，也在皓极马赫双擎混动版上得以延续。

结合DSMA超级模块化架构带来的优势，造就了皓极灵敏的油门响应、平顺的加速、稳健的底盘，驾乘中充满高级感。

小结：几年前，横空出世的奕炫家族让东风风神重新找回了“年轻的感觉”。今年8月，东风风神8月销量为17005辆，同比增长82%，创历史最佳；1—8月份累计销售117093辆，同比增长87%，创同期历史新高。

在“东方风起”计划启动后，风神品牌重磅SUV车型——皓极马赫双擎混动版的推出，打破了合资车型在混合动力品类的垄断，其亲民的售价，越级的驾驶体验，将促使其成为国内SUV市场的高端混动普及者。如果说风神奕炫家族是东风风神在低谷时的逆袭之作，那么，皓极，尤其是皓极马赫双擎混动版，则是风神主动冲击行业顶端的代表，这款对于国内汽车市场具有划时代意义的新车，将重塑风神品牌的形象，加速风神品牌向上，展现了中国品牌有能力突破海外品牌技术封锁的实力，充分建立起中国品牌的自信。