新能源车企“卖一辆亏十万”，风口亏钱的背后，价格战正悄悄来临

根据中汽协数据，今年前八个月，我国新能源汽车销量386万辆，同比增长1.1倍，市场占有率22.9%；单看8月，新能源车销量66.6万辆，环比增长12.4%，市场占有率达到28%。

不过，虽然新能源车渗透率快速上升，但对于绝大多数新能源车企来说，依旧是赔钱赚吆喝的买卖，甚至卖得越多亏得越多。

以“蔚小理”为例。

今年二季度，蔚来汽车（9866.HK）交付2.5万辆，净亏损27.57亿元，同比扩大369.6%；小鹏汽车（9868.HK）交付3.44万辆，净亏损27.01亿元，同比扩大126.1%；理想汽车（2015.HK）共交付2.87万辆，净亏损6.41亿元，同比扩大172.2%。

显然，对于造车新势力而言，销量越高亏损越高。以蔚来为例，每卖一辆车亏十万！

看到这里，很多人可能会说，特斯拉曾经连续亏损15年，并且2017年亏损一度接近20亿美元，按销量计算差不多每卖一辆亏损近2万美元。但是，特斯拉仅用了一年时间，就把过去15年的累计亏损全部挣了回来。

因此，在他们看来，一旦新能源车企扭亏为盈，公司便能够大把大把的盈利！

中国汽车工业协会副秘书长这样解释亏损：

“车企财报显示的亏损与企业长期投资、战略布局息息相关。研发、投建新厂和新项目以及长期使用的各种配套服务等资金投入，都有可能在一定时期之内在财务数据上显示为亏损。”

乍一看，这样的说法的确没问题，因为涉及到大量的固定资产折旧和研发投入。但我们想说的是，亏损并非理所当然，尤其是不断扩大的亏损，需要引起格外重视。

原因在于，市场环境和竞争格局不同！

过去10年，特斯拉在全球范围内处于领先地位，并且率先打响了品牌知名度，使得其只要不断降低成本，随着规模效应的增加就能够转化为市场利润。但是，如今的情况不同，随着市场渗透率即将超过30%，新能源车企之间的竞争不断加大，尤其是随着越来越多高科技公司的入局，包括固定资产、研发投入在内的计提损失周期被大幅缩短。

一句话，车企持续亏损不再成为盈利的必要条件！

特别强调一点，特斯拉在美国的市场份额超过7成，包括通用、福特在内的一众车企都不禁打，但是，中国市场的竞争格局完全不同。即便是比亚迪（002594.SZ），国内市场份额也不到30%，并且新的挑战势力层出不穷。

对于“蔚小理”来说，研发投入并不能成为亏损理由，因为这种高研发投入可能长期存在下去。另外，由于竞争日趋激烈，公司整车毛利率很难大幅回升，谈垄断更是天方夜谭。

而且，这种竞争恶化可能会加速到来。

9月14日，有媒体报道，特斯拉暂停了在德国制造电池的计划，并考虑将电池制造回归美国。

什么原因？

8月16日，美国总统拜登签署《降低通胀法案》，其中提到对新购买的电动汽车提供7500美元的税收抵免，但前提是最终组装在北美完成，且至少40%的电池金属需要在北美开采。也就是说，根据该法案提供的税收抵免，大概可以抵消三分之一的成本！

在成本抵消三分之一后，会发生了什么？

特斯拉极有可能挑起一场更大的价格战，继续做价格屠夫！一方面，在成本上直接掀翻油车；另一方面，让所有新能源车同行感到巨大压力。

那么问题来了，国内车企该怎么应对？

唯有正面硬刚！

靠什么？一靠爆量即规模效应，二靠供应链管理降低成本，三靠技术创新保持产品领先。言外之意，就是保持专注。专注在新能源车业务上，专注在爆款车型的打造上，专注在智能化的创新上！

亏钱并不可怕，可怕的是车企认为亏钱是理所当然，没意识到窗口期正在接近关闭，一场价格战即将来临。尤其对于那些身处巨额亏损仍四处烧钱，在非整车业务大肆扩张的企业来说，更是如此。