实际上，蔚来ET7和智己L7在终端开放试驾车的时间节点相差无几，而后者也是靠着“突如其来”的Dynamic版本将售价拉低只36.88万成功吸引了一大波关注。也是在同一时间，很多媒体都拿智己L7去对标蔚来ET7，这也非常好理解，两者价格、尺寸都算是同一级别，然而当时我们从蔚来方面了解到的反馈却是：不愿意带智己L7一起玩，ET7要对比的是宝马5系、奔驰E级等豪华品牌车型。

显而易见，蔚来和智己对于自家两款产品的定义和定位是有所区别的——在蔚来看来，ET7需要继续深化蔚来产品和品牌中高端的调性，它的目标用户就是那些拥有40-50万元预算本打算买豪华品牌同级产品的持币买家；而智己相对更强调新势力的身份，希望去对比同级中具有标杆价值的产品，比如ET7，用智己L7与ET7的差异化体验去争夺其他新势力同级产品的潜客，变相的坐实了ET7就是目前该纯电细分市场中标杆产品的地位。

当然，可能有人会说“这跟两个品牌的营销口径以及品牌定位有关系，并不能真正反应出两款车型的差异或者说差距”。

的确如此，不过我们从产品本身的静态体验来看，也能够看出ET7和智己L7虽然同为中大型轿车，在产品设定、成本控制与最终呈现的产品魅力上却有着明显差异，也是因为这些造成了ET7和智己L7目前在销量和订单上的差距（不可否认，品牌和蔚来多年积累的服务口碑也是一部分，这些点我们就不赘述了）。

ET7

首先是外观。相信多数人都能看出智己在L7的设计上花了不少心思，无论是像素/可编程大灯，还是有着小跑车视觉感受的小尾翼造型，都让其拥有了较高的视觉辨识度，整体观感会偏向年轻运动一些。相比之下，蔚来ET7就是蔚来家族式的设计语言，车顶有着三个“小犄角”，整体看起来还是更偏向传统中大型轿车应有的端庄和稳重。

值得一提的是，智己L7的车顶其实也是有一个“犄角”的，不过这里放置的并不是激光雷达，而是一个类似于“高清版行车记录仪”的摄像头，官方说是用来记录沿途的美景。或许智己也是为L7之后推出激光雷达版本铺路吧，只是目前看起来多少有些“画蛇添足”。

再论内饰氛围。相比于外观，智己L7的内饰几乎没有去着重照顾运动感的体现，大尺寸和多数量的屏幕占据了整个中控T字型区域，给人的观感是屏幕有一些冗余了——用过多的屏幕去堆砌科技感，短时间接触会很有新鲜感，但看久了会觉得少了一份豪华与舒适的氛围，甚至我会担心驾驶过程中前排太多光源的出现会影响驾驶。

而ET7的外观内饰风格则较为统一，都是没有采用任何浮夸的设计，屏幕尺寸也是相当的克制，是明显的极简风格。值得一提的是ET7座舱内部分多处采用可再生藤木，尤其是浅色内饰配色的版本，一定程度补充了内饰的典雅氛围，因为它这个藤木材质的颜色是根据内饰配色会有所不同的。

最后来说座舱乘坐感受以及一些细节设定。智己L7最大的问题在于后排豪华感和高级感的营造不够匹配它中大型轿车的定位，影响最大便是其门板厚度极大影响了座舱内部的宽敞感，让其1960mm的车宽并没有在车厢内部展现出来。并且后排中央扶手设计过于简单，前排又堆砌了很多屏幕，让后排氛围略显简陋，甚至中央地台也稍微有一些凸起。

再看ET7，同样没有复杂的设计，但ET7好在后排开阳感做得非常到位，再加上后排车窗线设计得很低、后排坐垫给到了乘客腿部足够支撑和纯平的地台，后排氛围与前排也相对匹配，所以不会像智己L7那样给到人明显的落差感。

阿川说车

在体验过两台车的静态和动态体验之后，给我最大的感受便是智己L7在座舱内档次感的营造上明显弱于蔚来ET7，最大的败笔便是舱内横向宽度不够和前后排落差感太大。再考虑到感知硬件、品牌影响力、品牌服务等维度与蔚来ET 7的差距，从第一次接触智己L7开始，我就认为其很难拥有挑战前者的实力和差异化竞争力。

此外，虽然并不是智己官方要求去对标蔚来ET7（更多是媒体不自觉拿智己L7和蔚来ET7对比），但蔚来方面显然更注重产品和品牌调性的营造，在我们与蔚来工作人员交流过程中多次强调ET7的竞品车型是BBA的同价位车型，并提醒尽量不要和智己L7这些产品直接对比。这些都让蔚来ET7在一开始的产品高度就更偏向中高端车型，而非新势力产品，反观智己就没有类似的动作。

或许，我们还应该给智己品牌更多的宽容度与时间，相信经过时间的沉淀和收集用户反馈之后，这个品牌和其产品也将越来越好。