波音CEO今日宣布了一个重磅消息，他们计划把原本卖往中国航司的飞机转售给他国。波音方面的说法是前景不乐观，开始寻找新买主，那么究竟是波音资金短缺扛不住了，还是因为中国现在不打算购买波音的飞机了？

三款不同型号的波音737MAX飞机

波音将计划卖往中国的飞机转售他国

据澎湃新闻报道，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩宣称，波音将计划把原本出售给中国但一直未能交付的部分737MAX订单转售给其他市场。

他还声称，中国市场对波音的未来依然很关键，但他还表示对于在未来一两年内，向中国出售飞机的前景“不抱希望”。不过，他并没有具体说明，哪家中国航空公司的飞机订单将受到影响。

根据波音公司公布的相关数据显示，截至6月30日，在该公司库存的290架未交付的737系列飞机中，大约有半数是为中国航空公司制造的。

然而，就在印尼和埃塞俄比亚发生了两次严重空难之后，737MAX型客机早已在2019年3月被中止运行，而中国也是最早下达“停飞令”的国家之一。中国作为波音在全球最大的市场，至今都没有批准737MAX的复飞，显然，波音已经没办法继续等下去了。

对于波音公司的这一决定，彭博社评论称，波音希望借此决定能够减少库存，以缓解该公司的负债危机。也有分析师指出，此举或许将给波音竞争对手空客以可乘之机——在中国市场“长期输给”空客。

波音CEO：将转售部分原计划交付中国的飞机

在痛失中国“超级大单”后，波音曾示好

就在一个多月以前，中国东航、南方航空和中国国航3家航空公司发布公告称，将分别从空客购买100架、96架、96架空客A230NEO飞机，这292架飞机订单总金额共计372.57亿美元，约合人民币2400亿。

此次中国三大航与空客达成的这一“超级大单”是有史以来订单数量最大和订单金额最高的单笔订单。

长久以来，中国市场一直是波音飞机和空客激烈竞争的一大关键市场，两家都在努力扩大对华业务，然而自737MAX系列停飞之后，空客在华争夺客机订单和市场份额上早已远超波音。

在痛失中国这一“超级大单”后，波音公司发表声明“抱怨”，认为是“地缘政治差异”损害了该公司的业务前景，并敦促中美双方进行“富有成效的对话”。

空客A230NEO飞机

波音737MAX机型在华遇冷有3大原因

据悉，波音飞机在中国市场的交付量在全球中占比20%-50%，而亚洲市场可占据其宽体飞机交付量的60%以上。然而，波音飞机近几年来在中国市场频频遇冷主要有3大原因。

首先，第一要点就是安全问题。在2018年10月印度尼西亚狮子航空公司和2019年3月埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX分别发生空难，最终导致共计346人遇难。自此，原本为波音最畅销机型的737MAX在全球停飞。

其次，疫情反复，中国航司不急提货。自新冠疫情爆发后，航空业受到很大冲击，与欧美多国持“躺平态度”不同，中国的民航与疫情前相比还没有完全恢复，“动态清零”政策也使旅游行业受到冲击，因此，中国航空公司也就不急于提货。

最后，中国不是没有其他选择——空客和国产大飞机C919。除了空客近两年在中国市场的占有率逐年上升之外，中国自主研发的国产大飞机C919也将取证交付。近日，中国工程院士、C919大型科技系列型总设计师吴光辉透露，中国商飞已成功完成C919大飞机取证前的试飞任务，预计将在今年内取得民用航空器适航证，并交付给首家客户中国东方航空。

国产大飞机C919即将取证交付

波音这一“压舱石”已失去重量

其实说来说去，在波音飞机一事上最重要的还是“中国的姿态”。长期以来，经贸一直都是中美关系的压舱石，而大家所不知道的是，波音的地位相当于压舱石中的压舱石。然而，如今的波音似乎已起不到中美关系“压舱石”的作用。

曾几何时，只要中美关系出了问题，中方就到波音下一个大单，释放出善意，给美方压压惊。然而这一情况在特朗普贸易战之后就发生了变化，由于波音没起到压舱石的作用，中方也只好对波音略施小惩以反制美国。不久前中国三大航与空客达成的“超级大单”就是一大关键信号，如今波音宣布转售MAX系列，也意味着他们已经意识到时代变了，波音的“压舱石”作用不再。