9月8日，CFMOTO 2022秋季战略发布会在杭州总部举行。在预告的时候，春风就透露“我变E了，也变强了”，带给大家无尽的想象。

在大家的猜测中，春风发布了行业首个智能平台—“C_LINK”（春风犀灵），以及搭载这套智能化系统的首款电动跨骑MINI车—PAPIO NOVA。虽然各大主机厂都意识到电摩时代的到来，显然春风这次显然又走在了行业的前面。通过这次产品的发布，我们来看看春风的梦想以及背后的野心。

什么是C_LINK？

从英文字面上理解，C_LINK 是车辆的连接，春风赋予了它具体的内涵，包含智能网联、智能硬件、智能驾驶辅助三大核心功能。从现场的演示可以看到，C_LINK 支持多模态的操作，除了按键和触屏操作以外，还可以通过语音对车辆菜单、导航设置等功能进行控制，交互逻辑类似智能音箱，可以直接语音导航某地，选择目的地，解决了骑行过程中手动操作不便的困扰。这类操作在汽车上已经屡见不鲜，但在摩托车上还是首次实现。

智能硬件除了行车电脑、智能蓝牙耳机，后期还会有防摔气囊骑行服，智能VR头盔等产品。车机触屏也针对性地进行了优化，骑士戴上手套操作反应依然灵敏。

C_LINK 还包含了辅助驾驶，目前已经研发成功BSD盲区监测，通过毫米波雷达在车辆行驶时对车辆盲区进行探测，如果有其他车辆进入盲区范围内，会给用户提示和报警。ACC自适应巡航、碰撞预警等功能未来会逐步上线。

C_LINK作为一套基于摩托车的智能车机系统，相比汽车的智能座舱而言还略显稚嫩，但对于摩托车行业而言，它的出现还是具有象征性的意义。电摩不仅仅是动力上的转换，更多的是为用户提供充满“连接乐趣”且便利的驾驶体验。

最强性能电动MINI车

在发布会上，一辆全新的电摩PAPIO NOVA正式亮相，这也是CFMOTO品牌的首款电摩。

与定位高端出行的极核不同，PAPIO NOVA更注重运动玩乐体验，继承了CFMOTO年轻运动的家族化外观设计，无论是仪表还是涂装，看上去就很春风，从命名上看，这块车就是狒狒的电动版。

在中置水冷电机、Brembo卡钳、博世10.1双通道ABS、CST定制低滚阻轮胎等配置的加持下，PAPIO NOVA的性能表现非常亮眼，几乎达到了国内电摩的天花板。

对比极核AE8的最高车速仅100km/h，0~50km加速2.6s，PAPIO NOVA优势非常明显，打败春风的果然还是春风。

梦想与野心

这几年，随着中大排摩托车销量逐步走强，摩托车的玩乐属性逐步放大，国内主机厂之间的竞争也越来越激烈，每年发布的新车如同过江之鲫，能真正给大家留下深刻影响的产品并不多，主机厂要做出差异化产品越来越难。电摩作为一个新的赛道，参考国家的政策和电动汽车的发展，未来潜力不言而喻。

从2022年开始，传统主机厂纷纷推出自己的电摩车型，但宣布全面转型电动的目前仅有春风一家。趋势大家都能看到，但决心各有不同。就像读书的时候，大家都想做学霸，但落实到行动上的人并不多，最终的差距也是云泥之别。

电摩与燃油车不同，核心是三电和智能化。春风C_LINK的发布吹响了全面电动化的号角，在智能化的时代，占领用户心智显然更为重要。显然春风十分熟悉“快速上线，持续迭代”的互联网打法。由于大功率的电机及配套尚未成熟，春风品牌的第一款电摩选择MINI车型试水也就不难理解，它的出现或将开启国内智能化电摩的先河。

在发布会上，春风动力两轮事业总经理陈志勇表示，2023年春风将会推出6款燃油两轮车和4款电动两轮车，电摩占比接近50%！

或许这就是春风眼里的未来！