华为Mate50与iPhone14之间，AITO问界M5 EV对Model Y的「遥遥领先」

时隔两年，华为手机新旗舰终于揭开庐山正面目。

Mate 50系列其实也是名副其实的国产手机「真·旗舰」——除了由于众所周知原因仍暂时缺失的「自带5G」(可能提供5G手机壳)，它满足人民群众对旗舰手机的全部期待：

先进、持久、稳定、掌握核心黑科技

先进——指「取代莱卡」的华为XMAGE可变光圈四摄系统，支持手势的前置3D识别模组，「力克大猩猩」的自主昆仑玻璃，「捅破天」(至少领先苹果)的手机卫星通讯(且是北斗)，以及「1%电量还能待机3小时/通话12分钟/亮码10次/扫码4次」...

持久——指Mate与生俱来的优秀电池续航表现，也指华为对现有设备的长久软件支持：久远至2016年的Mate10，也依然可以更新到鸿蒙2.0。

稳定，自然是有口皆碑的系统稳定性，及历代旗舰标配USB 3.1的底气；黑科技也许不难，但10年间每一代都有自主创新「黑科技」是地狱级的难。

怪不得被制裁前华为能有国内手机市场过半份额。

我其实很难想象，两年前末代麒麟9000芯片凭着优秀的能耗比「笑看高通发烧了三代」，如果华为手机正常发育至今，「智能手机全球第一」大概已是囊中物。

现在要委身于「4G版骁龙8+芯片」，委屈它了。

而华为的韧性在于：被堵只是一条路，自有道路千万条——于是今天，现场也发布了最新的华为智选汽车AITO问界M5 EV，售价28.86-31.98万元。

与很多人以为的不同，AITO早已不是「车圈萌新」，8月交付量破万的成绩足以印证这个品牌的江湖地位——照这个最速涨势，没准明年余总「年销30万辆」小目标就将实现。

这车本身就很强：无论是最高达620km的续航、四驱4.5s破百的能力，还是4785 1930x1620mm三围、2880mm轴距，都比高级的造型更吸引。

得到华为赋能后，它的产品力更全面升维。

你的下一部华为

可以是AITO

像极了华为手机总在发布几个月后「上新颜色」——于是纯电版本的「新」首先体现在6款车漆+4款座舱颜色，新增暖星云和拂晓粉车漆，性能版独享了雀羽红内饰。

你可以永远相信华为在颜色上的造诣，红色搭配黑色木纹，用在以设计简约著称的M5内饰恰到好处——依然50面切割水晶档把，也依然NAPPA皮椅/超纤麂皮门把手。

你真的能从M5 EV身上看到手机厂商常说的名词。

「业界无双」双40W无线快充，30 分钟内将华为P50电量提升约 60%，无线充电区域采用仿麂皮材质并配合风冷系统。

「业界首创」高度自适应HUD，当座椅位置被调整，车能识别眼睛调节HUD高度，保证车主始终看见HUD全部内容。

「手机级别」隐私保护：3D人脸认证快速切换华为帐号，一键关闭摄像头、麦克风、位置等敏感权限。且状态栏可实时提醒敏感权限正使用状态，可点击查看相关应用并进行控制。

更有超级省电模式，通过调整高压驱动系统(加速&回收)、高压附件(空调)、低压附件(功放/屏幕/座椅加热/通风/氛围灯)，最多可延长续航12km。

这与Mate50的「创新应急模式」简直异曲同工。

热泵空调在-7 C的户外，每小时比传统加热空调省1-3度电，10分钟将车内温度从60 C+降至28 C。

天幕的「隔绝99.9%紫外线」微米镀银隔热材质不稀奇，但AITO官宣「隔热效果较行业平均水平高20%」——华为显然很懂盛夏的深圳，也更懂怕晒秃头顶的深圳人。

它甚至在天幕加入了声学级 PVB 阻尼隔音材质。

当乘员舱的四面(天幕、前风挡、左右车门)都覆盖了双层隔音玻璃，19单元(15车身+4头枕)的HUAWEI SOUND音响就真正派上用场，绝不浪费硬件上的播放能力：

1双音圈低音炮、4低音单元、2环绕单元、3中置单元、5高音单元、4头枕单元，支持7.1声道和1000+W功放输出......

忘了Mate50的「环闪手机壳」吧，M5 EV自带9档可控光「超级女王镜」，触控可调亮度色温。

更高「含华量」

解锁更多黑科技

从增程到纯电，M5的HUAWEI DriveONE从「电机」成长为可大施拳脚的纯电平台——其包含了电驱、油冷、车载充电、电池管理4个系统，前交流异步电机(165kW/315N·m) 后永磁同步电机(200kW/360N·m)，零百加速四驱4.5s，后驱7.1s。

HUAWEI DriveONE电机除了「八合一高集成」，现经10万次+寻优及转子修孤技术的定转子开槽匹配设计，使加速啸叫降低10dBA，并拥有多层油冷系统保证散热。

HUAWEI DATS (动态自适应扭矩系统) 通过电机旋变传感器感知路面变化，VCU与MCU协同控制，扭矩响应时延降低至4ms。

以上这些邦邦硬的名词，其实就奔着3个目的：

• 降低ABS触发概率，提升通过平顺性及稳定性
• 抑制强能量回收的俯仰感，减少晕车感
• 整车功率波动下降30%，损耗更低更省电

新车达到C-NCAP五星+中保研「G(ood)」安全标准，高强度钢占比超60%，其中热成型钢占比超19%，笼式安全车身。

其L2+级辅助驾驶融合了3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，支持车道巡航辅助与驾驶盲区预警。

不得不提的鸿蒙

真智能，不是比屏多

当你的手机与汽车一起升级鸿蒙3.0系统，你只需要登陆同一个华为账号，都不用设置，它们会自动发生化学反应。

上车前，如果你看路线用手机提前开了导航，上车后用车机导航就无需再搜索，启动车辆即可自动继续；如果停车后还需要走一段，锁车后导航会自动流转回手机。

而且鸿蒙3.0的最重要特性，就是多设备之间的「流量共享」：于是在车机网络信号不好时(如在信号不好的地下车库)，自动共享手机网络，信号自动补偿。手机已经支持北斗卫星消息，万一日后给汽车赋予「北斗高精度导航」功能呢？

你的车载手机支架，现在可以丢得更远一些。

问界M5 EV作为首款HarmonyOS 3车型，具备了超级桌面功能、四区语音识别，支持普通话/粤语/四川话，也支持车机平行视界显示、及手机车机硬件的相互调用。

这也就意味着——借助2.4G WIFI通讯协议的高带宽，你的车机现在可以通过无线的形式，播放你手机里已下载缓存好的本地HIFI音乐甚至高清电影。

它把之前多在PC和平板电脑间的「双屏协同」，带到车机身上：你可以用车机的中控大屏，与笔记本电脑进行双屏协同，支持屏幕镜像和投屏，甚至支持键盘鼠标。

真正的科技，才不是比谁的屏幕比较多——问界M5 EV用鸿蒙证明，你真的不需要像某大V似的「在5块屏幕的车上，还得用iPad办公」。

它还支持智能寻车：到达停车位后，根据OCR算法和DVR透明底盘双视角识别，将车辆位置坐标/车位号自动发到车主的手机。

用软件定义汽车并非口号，而是脚踏实地。

华为「造车」并不是给车装上电脑大屏，而是给高智能电脑装上「自走」外设。照这个逻辑，AITO问界M5 EV不仅仅自身选代，它还回答了「汽车该如何智能」这一经典灵魂拷问：

「万物互联」才是王道