最后的王牌哈弗H6已经打出，长城新能源战略已没有退路了？

知嘹汽车/阿芙

前不久，长城终于拿出自己王牌——哈弗试水新能源，并不留退路的承诺2023年哈弗停售燃油车。然而，该决策并不是源于哈弗H6畅销，而是长城对打破销量沉寂局面的迫切需求。

从7月销量来看，长城颓势已经显现出来了。

论SUV产品阵列充足，哈弗当仁不让，除了中大型车哈弗H9，其他九款车型均属于紧凑级SUV品类。

然而在7月细分品类榜单中，曾一度单月卖出8万辆的H6，只卖出2.43万辆，次于比亚迪宋，排在第二，而哈弗其他八款车型销量相加也不过只有3.69万辆，且均排在15名之外。

作为长城旗下最重要的SUV品牌表现不佳，长城的高端品牌也不够强硬。

有且只有一个快速增长的品牌便是坦克，7月销量达1.25万辆，同比增长128.03%。

而以长城汽车董事长魏建军本人姓氏命名的魏牌，旗下6款车型总销量仅3034辆，比去年同期还下滑了24.2%，究其原因，这个与哈弗相似度极高的车型根本达不到其高端品牌定位，还经常因质量问题被投诉。

位居国内霸主地位的长城皮卡，遭遇长安、吉利等老对手的围剿，也出现销量下滑的局面，为1.63万辆，同比下滑7.53%。

作为新能源品牌，欧拉7月销量达8829辆，同比增长21.76%，但与其他新能源品牌相比还存在巨大差距。

主要表现销量最好的好猫车型，在7月细分品类榜单中都排在10名之外，再加上欧拉白猫和黑猫的退市、芭蕾猫和朋克猫刚刚起步，在很长一段时间，长城汽车可能都只有好猫一款车型奋战在新能源市场。

燃油车逐渐萎缩，高端车不如所愿，新能源车尚未成熟，长城汽车的现状实在不容乐观。资本市场，长城已经没有了幻想的空间。让爆款车型和新能源拼配在一起，成为长城为数不多可以救市的牌了。

新老搭配，依旧是新瓶装旧酒。长城需要一个真正能扛起新能源大旗的品牌，类似极氪之于吉利。

近年来，长城汽车频频动作却越发让人摸不着头脑。

以军事化管理闻名的长城汽车，愣是在网红道路上越走越远，连续打造了“坦克300”“大狗”“好猫”等众多网红车型，长城哈弗更是直接把“第一网红品牌”打在车展大屏幕上。

此外，长城还将业务延伸到芯片、氢能源等领域。

2021年2月，长城汽车投资汽车智能芯片企业，开启长城汽车进军芯片产业的序幕。

同年3月，长城汽车正式发布全球氢能战略，并于年内上市第一款氢能SUV。据长城汽车沙龙智行CEO文飞表示：“沙龙是第一个将氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌。”

然而，2021年并没有等到长城氢能SUV的实现，反而是长安深蓝率先发布氢能源版的车型。据虎嗅的相关报道，寄托长城高端化新能源战略的沙龙汽车，内部管理混乱。若虎嗅描述属实，那么，哈弗就成了长城打响新能源战略的唯一救命稻草了。

曾经的长城汽车专注于SUV车型，才能在众多国产车企中脱颖而出，而如今的长城汽车，销量疲软还四处下注，显得甚是慌乱。

要知道，当下已不是“打群架”的年代，产品越搞越多，但毕竟资源有限，品牌越来越多，让消费者眼花缭乱，“贪多求全，因小失大”可谓车企大忌。

不过，在新能源车市场份额极速扩张的情况下，哈弗品牌转型新能源，能否让长城夺回王者地位，还有待商榷。

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