比亚迪芯片崛起，苹果欲购却惨遭拒绝

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比亚迪芯片崛起，苹果欲购却惨遭拒绝

随着互联网科技的不断发展，大家对产品智能化的要求也越来越高，无论是手机还是家电，又或者是汽车，都在向着智能化的方向发展。但是智能化的不断升级，就意味着需要有足够强大的芯片作为支撑。

众所周知，这几年国内手机品牌一直致力于芯片的研发，其实汽车行业也在围绕这个核心问题展开深入的研究。最近国内新能源巨头比亚迪的高端芯片问世了，消息传出之后，就连苹果、大众等品牌都想要求购。比亚迪为什么能够率先打开汽车行业的关键大门？王传福又是否会答应国外车企的求购？

众所周知，芯片研发的难度是非常高的。而且我国的半导体产业起步的时间本来就比较晚，所以在一些方面有些落后，这对我们的手机以及汽车行业的发展造成了一定的限制。过去这些年，国内企业对台积电以及国外的芯片依赖程度较高。但是最近几年的一些事件，让我们深刻意识到自主研发芯片的重要性，所以不少企业都开始投资研发。不过让人不理解的是，比亚迪作为一家专门生产新能源汽车的企业，难道不应该把重心放在电池的研发上吗？怎么会来研究芯片呢？

目前绝大多数人都认为新能源汽车的最大问题就是续航，但王传福曾经说过这样一句话“新能源汽车角逐的上半场是电动化，下半场是智能化”。在经过了电池比拼之后，现在比赛已经进入到了下半场，而智能化的关键就是芯片。如今在环境、能源等多重因素的影响之下，新能源受到了众多资本的青睐，这也让新能源汽车的赛道变得更加拥挤。要想在这样的形势中突出重围，解决芯片问题是关键。如果谁能做到，那必然会领先对手一大步，这就是比亚迪早早着手研发芯片的原因之一。

除此之外，还有另外一个非常关键的因素。说到芯片，不少人都会想到高通，这家企业在手机市场已经深深地烙下了印记，如今又凭借着芯片优势成为了汽车领域的赢家。在很早之前，高通就已经针对汽车行业打造出了芯片生产线，由其研发的汽车芯片成为了不少国产智能汽车的选择。以高通2019年推出的骁龙8155为例，这款芯片上市之后，理想、吉利、蔚来、小鹏等众多车企都与高通签下了订单，比亚迪也在其中。

看到这样的局面，大家不觉得有一种似曾相识的感觉吗？十几年前，国产智能手机市场就是这样被高通拿捏的。别人研发的芯片用起来很方便，但是随时都有可能被断供，华为就是典型的例子。一纸禁令发布，华为就陷入了断芯困境，过去这两年企业元气大伤，到今天都没有完全恢复。

王传福决定要研发芯片的时候，就和当年的任正非一样，他不想几年之后，比亚迪的命运掌握在别人手里，所以就趁早开始研发汽车芯片。而且那些芯片巨头对我们强硬的态度也不是一天两天了，就连台积电的张忠谋都说，离开了他们，大陆自己永远也造不出顶级芯片，那些西方企业的态度就更不用说了。

对于这种不屑的态度，我们能忍吗？当然不能，王传福也忍不了。当时听到张忠谋的这番话之后，王传福立马就回怼道“芯片是人造的，又不是神造的”。台积电当时听到这句话的时候，估计也没想到，几年之后竟然真的被打脸了。比亚迪用事实证明，离开了台积电，我们也能造出高端芯片。同样都是人，你行我们也行。

不过，对于比亚迪的高端芯片，也有人提出了这样的疑问“芯片研发不仅需要投入数亿的成本，还需要花费大量的人力和精力，很多企业研究了几年，甚至十几年都没有成功，为什么比亚迪能这么快实现新突破呢？”

其实，现在不少人对芯片都有一个很大的误区，认为各行各业都需要5nm的高端芯片。实际上，不同行业对高端芯片的要求是不一样的，除了电脑、手机等高智能化水平的产品会用到5nm的高端芯片之外，其他产品主要使用的还是14nm的，就连7nm的都不多见。所以比亚迪研发出的高端芯片并非困扰手机企业已久的5nm芯片，而是90纳米的IGBT高端车载芯片，看到这里可能有人会说“我没听错吧？90nm叫高端芯片？这跟主流的14nm差距也很大啊”。

实际上，汽车功能芯片以成熟工艺为主，因为汽车体积比较大，可以轻松容纳更大的芯片，所以对制程工艺、高集成度的要求并没有那么高。而且汽车使用的芯片较多，对于燃油车来说要用300~500颗，新能源汽车要用到上千颗，成本远高于其他行业的产品。另外，这些芯片要在恶劣的环境中稳定工作10年保证不出问题，所以芯片的耐用性、可靠性以及成本，才是最需要考虑的因素。所以现在汽车上大部分芯片需要的制造技术都是15年前甚至更早的，但通常都会采取成熟工艺，以便满足汽车的特殊要求。

所以才会说比亚迪的这款芯片是车载高端芯。值得一提的是，这款产品无论是传输效率还是稳定性，在新能源汽车行业都是数一数二的，就算是放眼全球，也是为数不多的高端车载芯片。

为什么很多企业都在研究，唯独比亚迪率先实现了突破呢？其实比亚迪能够取得这样的成绩，主要得益于有一位好的领导。一直以来，王传福都坚守一个理念，那就是“掌握核心技术、制定精准的战略、拥有快速决策的能力”。自公司成立以来，王传福始终把核心技术摆在第1位，无论是上半场的电动化领域，还是下半场的智能化领域，他都致力于打通核心技术，这才让比亚迪在新能源市场成为了自带“主角光环”的存在。

就拿今年来说，很多车企的日子都不好过。疫情的反复爆发、原材料价格的上涨、芯片的短缺等等都限制了企业的发展，但是比亚迪却在今年的逆势之中创下了新纪录。在今年上半年公布的2021年的数据中，比亚迪新能源乘用车的销量累计已经突破了60万辆，同比增长了218.30%。在今年下半年的第1个月，比亚迪就卖出了16万辆乘用车。在如此低迷的车市环境之中，很多稳扎稳打的车企都被业绩压到，比亚迪的销量却一路高歌，所有的成绩都得益于两个字：技术。

早在2004年的时候，王传福就预判到未来的汽车产业主导权，将会一步步转到芯片的研发上。为了在芯片上有所突破，王传福从2008年就已经开始悄悄努力了。当时业内不少企业都没有意识到芯片生产的重要性，花钱去研发的是少之又少，而那个时候王传福就花了2亿收购了快要破产的宁波中纬，并在此基础上打造出了一条自主设计、生产的芯片产业链。当时他的这个举动让很多人感到意外，就连股东都不理解。如今看来，这是比亚迪逆天改命的关键一步。

过去这几年在芯片研发上，比亚迪投入了不少成本。以2021年为例，光是技术研发方面就投资了106.27亿，汽车板块占了51.4亿，参与研发的人员更是高达4万余人。看得出来，为了带领比亚迪实现转型，王传福没少下功夫。

好在一切的努力都没有白费，比亚迪在芯片领域拿到了187项专利，做到了中国第一，亚洲第二。其中的很多技术不仅对新能源汽车起着重要作用，对高铁的发展也具有重要意义。值得一提的是，在美国对华为展开第1轮制裁的时候，比亚迪还伸出援手接下了华为的一部分订单。

其实除了备受关注的芯片之外，比亚迪在很多核心技术上都已经实现了突破。最典型的就是大家非常熟悉的刀片电池，这款电池于2020年3月正式发布，上市之后就吸引了无数眼球。

与传统的电池相比，刀片电池体积的利用率提升了50%，这就意味着使用该款电池的电动车，续航里程将会大大提升。不仅如此，这款产品还成功通过了针刺测试和碾压测试，在安全方面得到了大家的认可。比亚迪的DM-i超级混动技术在国内也是一面模范旗帜，让消费者在燃油车和新能源汽车之间寻找到了最佳答案。

如果你还以为比亚迪只是一家车企的话，那就大错特错了。它不只是新能源车企，还是一家半导体公司、电池公司、科技公司。因为如今的比亚迪不仅拥有汽车，还有光伏、云轨、云巴等等。这些产品技术不仅能用来造车，还能为手机以及笔记本电脑等智能产品提供研发、设计、制造等服务。

在丰富的业态面前，新能源汽车就像是一道护城河，如果有一天它守不住了，那随时可以拿第二产业或者第三产业来做支撑，这或许才是比亚迪领先对手的真正原因。但是站在高处难免会引人关注，比亚迪的每一项技术突破都被对手看在眼里。

这次比亚迪成功研制出IGBT芯片之后，大众、奥迪等车企都想要斥巨资买断，就连一直很高傲的苹果都想要花钱引进这项技术，还试图跟王传福合作，邀请他到美国建设电池工厂。

如果是为了赚钱，比亚迪完全可以选择跟苹果合作。不过王传福并没有轻易答应，对于这些合作请求，他直接说这项芯片技术坚决不会卖给任何外国人，更不可能到美国建厂。但他对国内的企业却又是另外一种态度，王传福表示，如果国内有企业需要，都可以来找他谈，价格上也会给出优惠。他的这一举动让国内众多汽车企业喜出望外，大家都拍手叫好。

以前总有人说是新能源的时代造就了比亚迪，不可否认，时代的机遇为企业的发展提供了无限动力。但是在今天，或许是新能源时代更需要比亚迪这样的企业。

今年上半年，芯片市场出现了两极分化的局面，手机芯片在不断砍单，而汽车芯片却供不应求，究其原因是消费电子需求的萎靡和新能源汽车市场的快速增长所致。

今年第1季度，非洲智能手机的出货量下降了30%，欧洲也跌了15%，国内市场出货量也在下降，与去年同期相比，今年上半年中国市场手机总出货量下降了3800万部。消费者的购买需求在不断下降，下游厂商只能砍单，就连苹果都已经下调了台积电的订单量，还有消息称iPhone14系列首批出货量将会下调一成。

反观汽车行业，却是截然相反的局面。截止到今年7月份，新能源汽车的产量和零售量均保持高增长趋势，不少下游制造商反映芯片供不应求，整个行业都处于芯片短缺状态。如此形势之下，车企不仅要面临芯片缺货的问题，甚至还要随时迎接溢价。这种情况短时间之内很难得到缓解，因为消费者对新能源汽车的热情未减。

当汽车行业正在经历“芯片寒冬”之时，比亚迪却丝毫不慌，因为他能够自给自足。有人曾经说过这样一句话“比世界500强更强的是什么？是自强”，这一点，比亚迪做到了。

比亚迪在汽车芯片方面的成就，不仅让它自己在世界汽车领域站稳了脚跟，同时也让世界看到了“中国芯”的希望。在火热的新能源赛道里，我们希望少一些PPT造车的人，多一些“比亚迪”。