前几天,华为任总那篇内部讲话——《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》,大家都看了吗?
任总的讲话流传出来后,几乎引起了全网讨论。总的来说,任总对未来几年经济形势的预期较为悲观,他说华为要收缩业务,要少讲故事多赚钱,要全力争取活下来,要把寒气传递到每个人。
其实任总说的“寒气”,民航人已经感受快三年了。
特别是今年上半年,被“寒气”冷的那叫一个惨~
按任总的说法,如果未来至少面临三年的困难时期,估计民航将迎来一波“大变局”。
把民航能分成三块:空管、机场、航司
空管是国家单位,吃穿不愁;机场背后基本都是国资,99.99%倒不了。
所以空管和机场这两块不用担心,剩下的就是航司了,我们挨个说说。
先看第一梯队的航司:
三大央企航司就不必多说了,有国家层面的各种支持,肯定稳如老狗。
深圳航空被国航牢牢攥在手里,山航也快了。
海航被钢铁侠方大接手后,经历了破产重整的重病,根基还很不稳,目前正在被方大拿着手术刀各种治疗。在花看来不确定性较大.......
川航股权结构复杂,三大航都直接或间接的持有股份,但是被四川本地国资控制的,前两年开始应该就在推进增资扩股了,问题不大,今年搞定?四川本地国资肯定不会放手川航的控股权...
厦航背后站着南航,不用多说。不过,似乎南航对厦航的控制在加强,不知厦航小伙伴有无此感觉?
春秋和吉祥,是国内经营质量最优秀的两家民营航司。如果控股股东能稳住不瞎搞,问题也不大。
再看第二梯队的航司:
上航是东航的全资子公司,问题不大。
华夏航是民营航司,战略上主要走支线航空的路子,利润主要来自于地方政府补贴,但现在这环境,地方政府还能拿出多少钱来给补贴?除了经营层面的威胁,安全问题一直是华夏生存发展的隐患,这是红线,如果稳不住,谁都救不了...
天津航、首都航、西部航和祥鹏航都是海航系,和对海航的看法一致。刚被方大接出ICU,目前方大正在给动手术,未来发展存在一定不确定性吧。
长龙是民营航司,获取资源能力极强,但是也撑不住了,杭州本地国资已经在入股输血了,只要有政府大腿抱,问题也不大。只是不知道最后长龙还会是民企控股吗?
成都航和川航是同一个“爸爸”,而且带着飞国产机的使命,问题不大吧。
中联航,是东航旗下的低成本航司,而且占着帝都的市场份额,也没啥问题。
藏航,以前是民营企业控股,这两年藏区政府在加强对藏航的控制,今年也在推动股权变更,拿回藏航的控股权,大概率是板上钉钉的事了,只是不知推进的啥地步了?
今天先说这第一和第二梯队这20家航司。
目前来看,如果国内航司的格局有变化的话,大概率会涉及这些航司:
海航系5家航司、华夏航、长龙航
海航系主要是根基不稳;
华夏主要是经营策略和安全风险;
长龙航不知最后是否会被国资控股。
这样一看,其实也没啥变的?
欢迎大家继续在评论区留言点评。改天我们视频号直播也可以说说。
下一期说剩下的第三梯队。
页面更新:2024-03-20
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