唐DMP系列测试五：高速保电测试（含全部六种模式）

应车友要求，今天在返程高速上进行了行进中保电（行驶发电）测试。

先配合图片说下今天的行程：

早上九点半从日照岚山区酒店出发，前往连云港鱼湾风景区。全程EV模式，为了低电量进行后面的测试。注意此时的总里程：868KM

中途在野海滩赶海，此时沿228国道行驶了44KM，实际消耗纯电续航40KM，顶着限速80跑，路上车少，红绿灯较多。

离开鱼湾风景区 此时电量仍然很好 只好高速上EV模式120KM/H耗电

电量14%时发动机启动，此时总里程1008KM，也就是说从早上出发到现在，纯电累计行驶了140KM（含高速120KM巡航43KM），总算把电用完了。接下来开始发电测试。

我分别测试了6种模式下平路120KM/H巡航时的功率输出。因为是向西行驶，顶着太阳，手机拍摄效果较差，大家凑合看吧

SOC统一设置为70%

首先是智能保电HEV-ECO模式，输出功率33KW，和我之前发的定速巡航120时输出功率31KW接近，可以说保电效果较差。这可能也是之前宋plus高速保不住电，最终动力受限的原因。不建议低电量时使用HEV-ECO模式顶着限速跑。又要马儿跑，又要马儿少吃草，最终只会让自己陷入窘境。

第二种模式：智能保电+HEV-NORMAL，输出功率上升到37KW，电量缓慢提升。

第三种模式：智能保电+HEV-SPORT模式，输出功率提升到43KW，去除行驶本身消耗约30KW，实际供给电池的功率约13KW，较NORMAL模式又有提升。

接下来是第四种模式：强制保电+HEV-ECO模式，输出功率直接超过了智能保电运动模式，输出功率来到了50KW，去掉行驶功耗，相当于20KW的充电功率，回复电量效果明显。

第五种，第六种模式，强制保电+HEV-NORMAL和HEV-SPORT，输出功率居然和ECO模式一模一样，都是50KW，由此可以看出，行驶发电部分的最大功率就是20KW左右，按照唐DMP，45.6KWH电池组来算，去掉损耗，每行驶一小时，可以发电20KWH，相当于40%左右的电量。SOC从最低的15%到最高的70%，匀速行驶约1.3小时可以完成。事实证明：强制保电快速恢复电量不是问题，1.5T骁云发动机驱动这台车尚有余力。

有机会我再进行高海拔、连续爬坡等极限工况的测试。

性能测试、续航测试、油耗测试等项目将陆续展开。作为四台比亚迪的资深车主，我们熟悉各种设置和功能，深入理解DMi/P系统的工作原理，所以我们的测试更符合实际用车场景，更真实，更懂比亚迪。感兴趣的车友请关注我，关于唐DMP精彩内容，每天更新。

说句不该说的，现在很多车评人对新能源汽车一无所知，测试环节漏洞百出。所有什么性能测试、能耗测试、续航测试，都应该邀请资深老车主亲自开车，自媒体从旁做好记录和协助就行，这样才能获得真实的数据，节目内容才有代表性和参考价值。